成標準形成流程的。現在立足未穩，就要面對即將鉅變的市場環境，實在不是什麼好事。

就算是不考慮自己的利益，從產業的角度出發；沒有標準，沒有流程，沒有科學有效的監管，沒有成熟的零配供應體系。即使是用政策強行拉節奏，也就是拔苗助長而已。

要知道在汽車史程序沒有改變的那個時空裡，也就是在千禧年那一陣子。各種民間資產進入汽車領域紮起堆兒來搞造車熱，才導致了行業的種種亂象。

程剛現在從某方面上將，跟李凡愚就是綁在一條繩子上的螞蚱。

對程剛，李凡愚不打算隱瞞自己心中的想法。於是他直接開啟天窗說亮話，將自己的顧慮說了一遍。

但是面對他的擔憂，程剛卻顯得相當樂觀。用他安慰李凡愚的話來說就是；改革帶來的負面也只是一時陣痛而已，咱們什麼苦日子沒過過？

這就沒法說了。

典型的思維不在一個層面上。

因為經過，所裡李凡愚有所顧忌。但是產業園區＋關稅調整，在程剛看來卻是一條光明大道。

他現在可是一門心思的想借著這個機會讓天城發展起來。怕是面前就算橫著刀山火海，以這廝現在的狀態，也敢上去淌上一遭。

面對這樣的情況，李凡愚只能捂臉長嘆；媽的，上午的時候自己剛跟產業園區的一眾老闆放完嘴炮，下午就來了這麼一出。

現在可好，政策有了。

但是若是上面真的不顧一切的實施下來……嗯，同志們。希望你們準備好迎接將會複雜千百倍的市場洗禮……

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上面，肯定是有自己的考慮的。

中華的汽車市場早在幾年之前，就已經超越美國成為世界第一大汽車消費市場。然而國內的行業卻沒有得到相應的發展，眼睜睜看著國外的車企在中華席捲巨大利潤，當家的哪能不著急？

現在都說全球化，全球化。但是在海外諸國，特別是那些發達國家眼裡，這個全球化除了低端製造外卻並不包括中華。

現在全球化的浪潮之中，汽車行業是向著你中有我我中有你的方向發展。就拿日美德三國的汽車界來說。在這個時空之中，美國巴克曾經在2006年收購了rb打發百分之五十一的股份。而曾經一度沒落的美國品牌水星，也是在這個時空的本田股份入主後才得以重新站起。而近十年來，歐美只見的汽車品牌往復迴圈的收購再轉讓，已經是不是什麼可以震動國際的事情了無他，太特麼平常了而已。

就拿現在德國現在處在第一梯隊的品牌歐聯，也曾經三易其主，先後被三家美國企業收購過。

但是就有一樣，在面對剛剛崛起的中華市場，貌似海外的車企都達成了一種默契；咱可千萬別帶中華那小子玩兒！

他們那兒人傻錢多，咱們組團刷怪好了。

所以，像什麼專利壁壘，資本壁壘咔咔的都給中華市場套上了。

而在這個時空之中，國內的車企也真真兒的是不爭氣。不論是國企私企，在國外品牌的夾擊之下大部分都選擇了給人賣命或自甘墮落。

不是給人代工就是做低端。

這種情況之下，不用政策刺激一下怎麼能成？

所以進口稅率這事兒，似乎也就成了最直接也最能調動積極性的手段。

在上面的考量裡；我可是把他們的成本給拉上去了哦！我可是把價格區間給你們讓出來了哦！我可是給了你們一段難得的發展時間了哦！

上吧，騷年們，你們賺錢的時候到了！

彷彿是一聲發令槍，在那一位視察了天城產業園區並發表“鼓勵汽車行業站起來，走自己的發展之路”的講話之後。

國內一些沉寂已久的