“系列化”和“規範化”。

而在柴油動力上，又分為汽車領域使用的小排量，以及船舶，特種工程機械，發電機組，火車等領域的使用到的大排量大馬力柴油機類別。

而除了這傳統的兩大類之外，正信動力更是設立有新能源部。其中，最近炒得沸沸揚揚的電動動力，也從正信高效能研發部剝離出來，劃歸到了這個新成立的子品牌之內。

李凡愚一同出席釋出會，就記者和行業內人士關心的一些問題，做了詳細的解答。

尤其是對正信動力的品牌定位和未來發展方向，發表了一段簡短的演講；

“一直以來，為了更好的向中華和世界展示正信，我們始終將研發重點和發展中心放在汽油內燃機汽車上面。

事實證明在過去的三年之中，正信的量產，非量產車型取得了巨大成功；在中華市場上，我們目前已將利潤率最高的，b級車以上市場百分二十八的份額牢牢握在手中。在這三年之中集團共計盈利三千多億人民幣，並在世界範圍內取得了良好聲譽。

雖然成就斐然，但是這對於正信集團來說，才是千里之行的第一步。

眾所周知，汽車工業是一個綜合性的領域。其任何一項技術的發散，都將切實的影響整個工業領域的發展與進步。綜合現代工業發展史來看，這一點並非虛言。

對此我們心懷敬畏，也同樣感覺到責任重大。

中華的汽車工業起步較晚，基礎工業更是大而不精。在許多領域，我們的缺項較大，嚴重依賴國外技術和生產工藝。

隨著我們的業務不斷擴充套件，就愈發的發現這種現象和事實，為我們造成的困擾有多大。

正信的存在，除了追求資本最基本的逐利性之外，一直是以振興中華工業為己任的。關於這些，我想在三年以來正信的所作所為有目共睹。

所以在經過認真研究市場之後，我們決定，將正信的技術結合我們的願景，做出新一輪的經營結構和業務調整也就是現在大家看到的正信動力！

這個品牌的成立，宣示著我們正信將不滿足民用車級別汽油柴油內燃機的現狀，向更大更高更全發展。

剛才我們的技術總工柳青已經詳細的介紹了公司的業務範圍，再次我就不再做過多的贅述。但是在此，向關心我們未來發展方向的朋友們，我可以非常確定的說；

正信動力的出現，將預示著正信集團在量產車業務之外，有了涉足船艦，重型汽車，工程機械，鐵路機車，航天航空飛行器型等領域的動力研發土壤。以及，製造這些領域面向終端使用者的完整成套產品的絕大可能性！

這個子公司的建立，將深切的影響正信在未來的業務寬度與高度，為正信集團能否成為最全面，最頂級的車企，貢獻巨大能量！

也將會為中華整個運輸及相關行業，貢獻自己的力量！”

短短三分鐘的發言，讓全場記者和與會人士的掌聲久久不息。

……

釋出會進行的非常順利，但是在結束之後，正信的這一輪調整和結構升級，卻不出意外的引起了各方的議論。

有叫好的，自然也就有唱衰的。

看好正信這一番動作的人認為，正信終於形成了一套成熟的研發體系，以產品的核心部分，即動力為中心點去對待產品的研發。這樣的變動，可以改變正信之前東一榔頭西一錘子式的研發流程，將會對其集團的利益利潤起到良好的助力。

不看好的，自然是也有諸多理由。不過比較普遍的，就是認為正信頻繁的變動和調整，才是對集團資源浪費和不負責任。作為一個擁有三萬多名正式員工，影響值十幾萬人就業和吃飯的企業，正信的一舉一動，早就已經不是李凡愚自己的生意。更關乎著天城，天