以笨笨智慧化運算為基礎，構建一套結合駕駛資質驗證，線上下單，目的地導航，駕駛輔助，以及線上支付等功能的系統。

服務板塊之外，在目標城市的主要商圈內建立共享汽車社群。按照商圈輻射範圍，確定耽擱社群的汽車投放數量。並根據社群內的汽車數量，安排人工排程員，負責收攏商圈附近已經完成訂單的汽車，並且監督使用者共享汽車的使用狀況。

這是基礎的運營方式。

具體的收費方式，要在調查目標城市的計程車價格，商圈交通情況，以及私家車用車成本待定。

不過大致的收費規則眾人卻已經想出來了，主要有五個部分；即起步費，時長費，里程費，還車服務費和最低消費組成。

按照李凡愚的想法，正常情況下的起步費為0元。但是涉及到諸如惡劣天氣或者緊急情況或者特殊用車地點等需要人工送車的使用者，才加設這個起步費。

服務費也是類似的情況。

按照眾人的討論，如果使用者可以在用完車之後，將車子換到目標地點附近的共享社群，那麼就不用繳納服務費。但是在訂單結束後，因為使用者原因將車子停到距離社群較遠，需要人工收攏汽車的情況就需要加設這個服務費，作為人工取車的一個補充。

但是這個費用，只是對共享汽車計劃實行初期，社群分佈較少的情況而設立的。

按照眾人開的腦洞，在日後目標城市社群分佈較多，社群覆蓋量達到一定程度之後，這個服務費便可以取消。

甚至對於目前正信已經開始著手開發的自動駕駛技術抱有期待，等未來將笨笨結合自動駕駛之後，完全可以做到隨用隨停，讓沒有訂單的車子自動回到社群。從而徹底取消起步費和服務費這兩項用車費用。

時長費和里程費是屬於互補收費，兩者同時存在，但是在結算時以二者之中產生費用較高者收取。

舉個例子；堵車的時候，若是按照里程為主要計費方式，那麼就會造成使用時間長，但是具體不產生多少費用的情況。或者是有人長時間惡意佔用汽車，但是卻不使用。

再舉個例子，就是有人用共享汽車跑長途，時長可能不多，但是產生的里程海量。

面對這些用車情況，就不能以單一的方式收費。剩下的最低消費，其實也是對於初期共享汽車能否盈利的一個補充。

在將所有的意見再次篩選匯總之後，李凡愚臉上浮現出了滿意的表情。

面對剛剛開了一波腦洞，正處於興奮狀態下的下屬，他緩緩起身，將雙手壓在了桌子上。

“同志們，主線已經定下。我們開整！讓共享汽車，儘快投付市場！”

第1093章：共享汽車，正式開啟！

確定了總體的章程之後，在安寧的主導下，各個部門開始明確分工。

技術部門負責與百維互娛對接，以笨笨手機端app為基礎，製作共享汽車系統。

寶馬部分負責加速i3的孵化，儘快將這款最合適與共享汽車結合的車型送上生產線。

運營部開始著手細化章程，制定出一套完整的程式，為投付市場做萬全準備。

而市場部則是從現在開始，就要對共享汽車的目標市場進行考察，制定收費標準，並且與目標城市的主管部門展開接觸，劃定商圈內的共享社群位置。

一番分工制定完備之後，各方作鳥獸狀散。會議室裡，便只剩下了李凡愚和安寧二人。

看著李凡愚仍然將注意力放在那亂糟糟，滿是規劃意見的白板上，安寧笑道：“怎麼？還是擔心？”

李凡愚回神過來，呼了一口氣，“說是不擔心是不可能的。i3的預計成本是十三萬每臺，就算是第一批共享汽車投京滬廣深四