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但是這種方案帶來的副產物，則是生產工藝的繁瑣呵呵生產成本的大大提升。

到了正信這裡，研發中心這邊直接用更加符合正信的方案，做了替代。研發中心這邊用x超級鋁合金，做了一套相當清減，但是強度卻絲毫不亞於鋁/碳纖維混合材料的車身方案。

用2號x超級鋁合金，融入各種幾何承力結構，進一步的加強了平臺模組的減重設計。

而這種全新的設計，在電腦模擬測試之中，相比於原本的clar平臺，車身剛度增強了百分四十，抗扭能力提升了百分之四十五。但是重量，卻相比於本身就輕的令人髮指的clar平臺低了百分之二十！

其他類似於這樣的改動和提升，在e…clar平臺上面比比皆是。

用青出於藍而勝於藍來形容e…clar和clar兩個平臺，一點兒點兒都不誇張！

“凡哥，之前你回覆我說對於新車型有了想法，不知道具體是什麼？”

待李凡愚看罷了新平臺，徐複方忍不住問到。

看著草藥好奇寶寶的模樣，李凡愚從懷裡掏出了兩份概念圖。

概念圖是用圓珠筆繪製而成，看起來相當的粗製。其中大部分的線條還有些歪歪扭扭的，顯然是隨意在車上糊弄的。

兩個概念圖上的車型看起來差不多，但是若是細看，變回發覺到兩款車型的設計語言雖然一致，但是定位卻有著天差地別。

“這是……？”徐複方捧著概念圖，不禁問到。

李凡愚嘿嘿一笑，掏出懷裡的圓珠筆，在草圖上標註了兩筆。

“寶馬3系。”

“寶馬5系。”

第1148章：專利被侵犯了！

寶馬3系，5系。

這兩款車，可以說是在李凡愚心裡最熟悉的兩款車型了。

雖然時空更迭，在這個世界裡已經沒有了bmw汽車，只剩下了一個巴伐利亞發動機製造廠。但是每每看到被自己剽竊的寶馬品牌藍天白雲螺旋槳，李凡愚仍然不由自主的在心裡想起這兩款車。

但是那都是情懷，此時考慮將這兩款車拿出來，仍然是為了生意。

在汽車歷史程序為改變前的那個時空之中，bmw在全球範圍內構建了相當厚重的產品陣營。包括1…9系的轎車，x系列涵蓋緊湊級到中大級的suv，還包括了以高效能著稱，和賓士amg掰腕子的m系列。

但是若說這些車型之中bmw最注重哪個，那麼毫無疑問是3系和5系。

先說3系。

3系是bmw最成功也是銷量最大的車系。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年。至1981年底，就售出了1527256輛。

雖然這款車型作為bmw品牌內相對低檔的入門級，但是因為這巨大的銷量，bmw的精髓完全的體現在了這款車型上面；

作為寶馬的當家花旦，3系以卓越的效能，特有的駕駛樂趣，得到了“真正的世界車”的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車執牛耳。而其真實表現也不愧於這個稱號，幹練舒展的車身造型，和完美的操縱感，完全可以讓3系被歸入經典的行列。

在3系的身上，既有著完美的50：50前後軸負荷分配，也有著前置發動機後驅的經典佈局。這使得它無論是在高速過彎還是在溼滑路面的操控表現都相當出色，這樣的軸荷分配，加上經典的前置發動機後驅佈局，使得駕駛著這款車的時候，就像在指揮一個訓練有素計程車兵，所有的操作都能與它達成一種默契。

為操控而生，說的就是這個貨。