但是現在，在程式的干涉下，天行i的發出的聲音，卻格外的讓人舒服、

“汙！汙！”

“嗯……”

……

“汙汙！”

“嗯……”

這種聲音，只能說明兩個問題發動機內部的佈局極其緊湊。以及……發動機個機械部之間的震顫，因為足夠高係數的精密，而大大的得到了抑制！

但是，隨著磨合慢慢結束，發動機及進入慢車階段，專屬提高而噪音卻仍然保持著相對一般航發小了太多的噪音時，在一群內行的耳朵裡，則又聽出了另外的東西！

“渦輪葉扇是什麼結構？用的是什麼形式的聯動軸？怎麼可能噪音這麼小？！”

這是梅一書的問題。

很顯然，在這位泰斗專家的提示下，已經將有很多人意識到了關鍵所在。

聽到這個問題，李凡愚不由得多看了他一眼。心說雖然老頭的人品可能有點兒問題，但是專業還是夠專業。

本著學術交流的思想，他決定為他們解惑；

“天行i的扇葉沒有打孔。所以噪音比同型別單晶扇葉小了25％。三軸聯動，主推渦扇，高壓渦輪扇葉組和低壓渦扇組同軸不同轉。而且，低壓渦扇組的十三組渦扇，可以以機械匹配的方式，以不同速的運轉房市場，協調j型燃燒室涵道。”

“怎麼可能！”當場，一個上飛方面的工程師就驚叫了出來：“同軸不同速我可以理解，哪怕你這十三組低壓渦扇可以自行匹配高壓涵道無非就是在慢車狀態下降低噪音，擴大轉速區間保持燃燒室溫度，儘快到達工作狀態而已。但是渦扇上面不打散熱孔，壽命能有多久？一兩千攝氏度的工作溫度，沒有散熱孔你這個東西在天上是要融化變形的你曉得不曉得？”

黃海興對此深以為然，“渦扇不打孔，首先是散熱的問題。散熱效能不好，渦扇的壽命將急劇縮短。還有，我就假設你這個東西在一千多攝氏度的溫度下不變形。重量上也吃虧啊？重量下不來，轉速上不去。你這個發動機推重比想做到多少？一比五？還是一比四？”

看著像被踩了尾巴一樣的工程師，還有淡淡裝逼的黃海興，李凡愚樂了：“誰告訴你，渦扇就非得打孔？”

“還有，一千多度的工作溫度……很高嗎？”

黃海興眨了眨眼睛，“不高嗎？”

“哈！”李凡愚打了個哈哈，反手拍了拍身邊王瑞的胸口，“你給黃總師介紹介紹，咱們xcar超跑上和fe賽車上面用到的紅腳剎車系統上面剎車盤，工作溫度是多少。”

“一場比賽下來平均剎車三百二十次，峰值溫度兩千一百攝氏度。”王瑞身為正信車隊的總技術工程師，直接給出了答案。

“你一個剎車片怎麼能和渦輪扇葉比！那能一樣嗎？渦輪扇葉是時時刻刻都在轉！”

“所以啊！”李凡愚一攤手，“天行i放棄了傳統的單晶葉片，採用了更輕，更薄，散熱也更好的複合陶瓷合金＋碳纖維夾層結構。雖然在表面沒有打孔，不過嘛……在每一個葉扇的內部，都存在　800條的貫穿式散熱涵道！比起你們讓我代工的扇葉，這一款，同單位體積強度增加30％，重量降低20％，散熱性基本持平。”

“至於推重比、一比五、一比四……？你怕不是過來罵人的。這是燃氣渦輪航發！不是活塞航發！那麼低的推重比，我還做它幹嘛？直接把我們的w16安上去多好？”

說話之間，臺架上面的天行i已經結束了慢車狀態，隨著測試程式的調控，工作峰開始攀升。

實驗室內，蜂鳴聲逐漸急促，天行i終於擺脫了它溫柔的一面，變得狂躁了起來。

而隨著厚實堅固的測試臺架逐漸發出一陣陣咯吱咯吱的清