臭小子們在美國回來沒過兩天舒服日子，就又變成了朝五晚九，甚至狂磕進度到深夜的苦逼日子。

因為美國市場現在正處於開拓階段，f150後續研發佔用了近半的人力資源，所以目前研發中心的正式的研發工程師只有百多人。

雖然在集團升級之後，隨著公司的擴張，研發中心進行了一定程度的納新；作為李凡愚母校的天城工大自然在正信照拂的範圍之內，大批的研究生進入正信半工半讀。清北哈三大高校也陸續補充進來了一些研究生和博士生。

但是這些人手在能力和經驗上還有欠缺，需要成長的時間。現階段，這些人只能幫助工程師們打打下手，完成一些簡單如建模和部分測試實驗環節。

鑑於這種情況，李凡愚便將集團的事物一股腦的扔給了安寧，自己則坐鎮研發中心，監督協調研發進度。

這活兒，原本是屬於徐複方的。

雖然是監督，但是具體的工作也是非常繁雜。研發工作一開始，設計到的東西就太多了。正信的生態模式有點兒特殊，不僅僅要負責整車的研發，還需要承擔一部分本該屬於配套廠的事情。所以協調工作，足以將李凡愚這個企業老總打回原形，重新變身成為一個技術宅男。

研發工作進行了十幾天了，這兩個多星期，李凡愚吃睡都呆在產業園區裡。呂鶴鳴為了拍馬屁，給他特意裝修的那間豪華辦公室，幾乎成為了他的第三個家。

對於李凡愚直接介入研發專案，正信的工程師們早已經見怪不怪了。但是那些新補充進來的團隊成員，卻顯得依然很興奮。

李凡愚耶！

雖然沒有什麼影星歌星有名氣，但是在汽車工業領域，這個名字在中華新一代的工業人裡可當真說得上是傳奇。每天在安排完具體工作後的閒暇之餘，看著一群崇拜的目光，李凡愚壓力很大……

dvvt發動機因為是宏光這個車型的核心，所以是正信最先著手研發的部分。經過研發團隊協力之下，已經試做出了樣機。

現在進行中的，就是發動機進入量產前的最後一步，測試。

不同於現在中華汽車行業裡其他車企的測試手段，因為全套測試裝置都是安寧從海外辦置回來的，所以正信採用的其實是歐規的測試方法。

具體到發動機這裡，就更為複雜。

這是沒辦法的事情，歐洲佬對於機械的可靠性要求還是非常高的，這也正是李凡愚願意花大價錢引進這些裝置的原因。

作為自汽車工業的大本營，歐洲在標準的制定上確實有一套。這些都是值得正信去補完，去學習的東西。

就拿這個發動機測試來說，在臺架測試的部分，正信現在就需要做四個環節。

分別是ms…iid，iiid，iiie和vd四種發動機實驗。

ms…iid是用來平定汽車發動機在低溫和短途形勢條件下，潤滑油對閥組防鏽蝕的能力。ms…iiid，iiie和vd是分別用來平定潤滑油高溫氧化，增稠，油泥級漆膜沉澱，發動機抗磨損的能力。

相對於中華現階段工信部採用的sh/t系列測試，ms的測試明顯更為複雜也更為完善。

從qs15的v8v10發動機開始，正信就使用的是這套測試標準。所以只要是正信測試透過的發動機，過工信部的稽核是一點兒壓力都沒有。

作為一款低端低成本的發動機，p…tec發動機本身是沒有什麼技術難點可講的。唯一比較麻煩的地方在與dvvt技術所獨有的凸輪軸鏈輪上。

因為正信之前製造的所有發動機，從定位上來說都比較高。所以為了追求發動機的靜音效能，凸輪鏈軸一直採用的是皮帶的帶動方式。但p…tecdvvt需要非常頻繁的