些車系的存在，正是提升品牌形象，區別開豪華品牌跟非豪華品牌最重要的途徑。也是走量的3系，C級可以得到更多品牌溢價的標杆，誰能不重視？

賓士全球銷量在後世長時間被寶馬爆，甚至一度被四環爆，可說豪華車品牌，很多人還是最認同賓士的溢價能力，就是因為很長時間內S級做的最好。

說真的，楊帆在後世開過C級，也開過3系，如果光從車上來說，很難理解C級怎麼能跟3系拼！

兩個車開起來的感覺，差距很大，要說坐，買這個車的有幾個配司機的人？

何況在這個級別上，C級也沒什麼坐的優勢。

當然，四環，包括VW在國內屬於BUG，不能用常理分析。能把最爛的車，賣最高的價，銷量還最好，也就是VW集團了，別人都沒這個本事。

至於美國汽車界，現在雖然不是次貸危機後，可也是愈發的艱難，楊帆就準備去底特律一趟，看能瞄到什麼機會嗎。就這樣，楊帆帶著伊莉莎準備去底特律，卻在大廳碰到了劉青峰。

聽到楊帆要去底特律，兩人自然談起了一些汽車行業的現狀，各自的優勢。

說起這個，楊帆就嘲諷道，“日系鐵皮薄，安全效能差，不耐撞，買日本車就是不愛國，嚴謹，紮實就是他們最大的優勢，這就是VW在國內最勝利的推廣。”

楊帆之所以嘲諷，就是感覺這手段太下作了。

不是說什麼利用愛國主義，現在楊帆也挺喜歡用愛國主義這些大義，啟航藉此也佔了相當多的便宜。但是啟航不會做那種以次充好的事，利用別人的愛國主義情緒達成目標，還要去坑這些人一把。

最關鍵的，你有啥立場搞這些話題。

說真的，車身鐵皮在防撞方面還不如倆氣囊實用，而類似的簡配最瘋狂的就是某些企業。至於底盤什麼的，沒誰腦袋不好的去簡配，省倆材料費，給你弄一個新平臺？

不弄新平臺？

一個車型經過幾年研發，嚴格測試都不能完全杜絕致命缺陷，而沒經過測試，換點材料，不怕倒閉你試吧。至少楊帆站在現在的角度看，啟航自己絕對不敢冒這種風險的。

全世界，有點工業知識的都知道，標準化才是降低成本最好的方式，這也是越來越多轎車，SUV共用平臺的原因。所以這些車企或許會用老平臺，但是絕對不會針對這些開發專門的平臺。而十幾年，二十年老平臺拉皮改款算換代，也正是某些企業最擅長的。

千萬別說十幾年，甚至二十年前的老平臺會比現在的更安全。在技術日新月異的二十一世紀，能領先二十年的技術水準，這是要日天？

伊莉莎聽到楊帆跟劉青峰的吐槽，奇怪的說道，“雅閣在美國，碰撞安全是同級別第一名啊。”

楊帆，“……”

經過伊莉莎的解釋，楊帆才明白美國市場，日本車的安全性不說比同級車好，也不能說比誰差。然後楊帆就挺無語，或許美國車跟中國車確實不一樣，問題是美國都沒做好，誰相信他們會對中國人民有著極深的感情？

楊帆站在一個商人的角度想，並不認為有這種企業。

當然，楊帆對此鄙視歸鄙視，卻也只能說人家遵守了市場規則，利用各種條件賺取最高的利潤，這正是所有企業追求的。

楊帆只是對一些人云亦云的人，有些怒其不爭，想說愛國可以，學韓國，買自主品牌，人家硬生生堆起一個現代起亞集團。否則你講什麼愛國，還沒事砸自家人的車玩？

講真的，這些砸車的傢伙，咱都不說什麼零部件的問題，跟豐田一家的愛信供應全球最大的兩個車企6AT。沒錯，很多人的神車也在內……

在經濟全球化的時代，說零部件的問題有些吹毛求疵，可這些人