不同，有的被收藏在銀行內，有的放在家裡暗櫃中，還有的揣在衣櫃內大衣中，更多的是放在保險櫃裡，只有少數人的象垃圾般的到處亂丟（通常這類人都是單身漢），可就是沒有照片象我的。

“小龍！要不跟我回家吧，明天我幫你弄證件。”

“不了！快好了。”我自信地笑道。

“前面九龍灣便是啟德機場了。”

我當然看到啟德機場，以前來香港便是經過啟德機場的。

啟德的來由是以兩名商人——何啟爵士與區德先生的名字命名。他們曾成立一家公司，從事在九龍灣填海發展住屋計劃。該公司後來不幸倒閉，這幅填海土地亦因而空置。政府其後認定這幅土地適宜用作機場，首次有紀錄的飛行便在１９２５年農曆新年元旦在啟德進行的。１９２８年，一條混凝土下水滑道建成，供在九龍灣升降的水上飛機使用。１９３０年，當局聘用了首名機埸監督，而啟德的航空活動則由當時的海港署（ＨａｒｂｏｕｒＤｅｐａｒｔｍｅｎｔ）管轄。１９３５年，首座指揮塔和飛機庫落成。１９３６年３月２５日，由皇室航空公司（ＩｍｐｅｒｉａｌＡｉｒｗａｙｓ）經營的首班商業客運航班從檳城飛抵香港，標誌著啟德機場已進入開始提供公共運輸服務的新紀元。隨後數年，泛美航空公司開始提供往來香港與三藩市的泛美航班服務。其後，各家航空公司相繼提供其他航空服務。第二次世界大戰日本佔領香港期間，日本人興建了第二條跑道。不過，機場由於受到轟炸，損毀十分嚴重。戰後，一家本地航空公司——國泰航空公司開始使用ＤＣ３型航機提供服務。民航處於１９６４年５月１日成立，專責管理本港的航空服務。１９５４年，政府透過一份機場發展總綱計劃。１９５８年，九龍灣海傍興建了一條新跑道。跑道自西北向東南方向伸延，全長２５２９米。隨著跑道落成，啟德機場正式成為香港國際機場。１９６２年，機場大廈建成，航空公司亦逐步淘汰以渦輪螺旋槳推動的飛機，改用波音７０７、ＤＣ８及ｄｅＨａｖｉｌｌａｎｄｃｏｍｅｔ等噴射機。１９７０年４月１１日，首架波音７４７航機飛抵香港。當時如要使用第１３跑道，機師必須在飛機飛近長洲時，要看得見跑道才可著陸。１９７４年，這種目視進場的方式由儀表導航系統取代。在該導航系統輔助下，機師只要在飛機飛抵九龍半島上空時能看見跑道便可。在天氣惡劣的情況下，特別是在長期吹東風時，這個系統大大提高了１３跑道的使用量。１９７５年，跑道延長至３３９０米，以應付３１家經營抵港航班的航空公司在長途飛行方面的需求。１９７６年，香港空運貨站正式啟用。同年，機場開始採用二次監察雷達，加強管制航空交通。此後啟德機場每年都有擴建和改造，到如今啟德機場已然成為全球第三繁忙機場，每年出入境旅客近千萬人次，有３７家國際航空公司提供來往於香港與世界其他７５個地方的定期班機服務。而在國際貨運吞吐量方面，卻屬全球之冠。

以前，我老爸來往於上海、臺北，必是起降於啟德，現在物在人去，不知他在天堂裡是否風流依舊。

思緒間，不由為還未找到滿意的證件感到著急。偌大的香港難道就沒有象我的人嗎？

咦？那剛下飛機的帥小夥不正是很象我嗎？只是他不如我白淨（誰叫我一下子從孩童暴長成現在這樣子），不過不影響我使用他的護照，哈哈！

我等他過了海關，乘周圍人不注意到的情形下，製造了一場他與人相撞的小插曲，輕鬆地隔空攝取到他的護照。原來他是從新加坡旅行回來的，叫陳冠傑，１７歲。

“好了！美琪嬸嬸，我就停在前面吧。”

“可你還沒有證件……”

“沒事，我已經弄到了，呵呵！”我的樣子顯然不想解釋如何弄到的