鋼、新浦開發集團等籌資成立聯合企業建設這段支線。

三個億的資金，淮能、梅鋼等企業湊出來也不是十分的困難，省裡、市裡也支援這個方案。支線建設的出資方是國有資本為主，不存在政策上的障礙，但還是需要得到鐵道部門的許可。

不過這個問題也不是很大，田家庚提出要將東華發展起綜合樞紐港口城市，提出要大格局發展淮海省經濟，鐵路、公路網與港口的全面貫通，是全省近期推動的重中之重。

海防公路、徐東鐵路東延段等工程，鐵道部、軍方可以推說沒有資金，不出資建設，但地方籌到資本，鐵道部、軍方要是阻撓，這官司就是打到國務院、軍委裡都不怕輸。

不過沈淮真正想做的，還是徐東鐵路電氣化及複線工程改造。

國內鐵道部門正醞釀一次鐵路大提速，沈淮從內部得來資訊，提速後，國內列車最高時速將超過130公里，而此時徐東鐵路上來往於徐城與東華之間的列車時速，甚至都不到五十公里。

由於單線路軌，由於會車的原因，列車常常需要在岔道上停下來，等候很長的時間，等待對面的列車過去之後，才能繼續上路。

徐城到東華兩百多公里的里程，客貨車通常都要行駛八九個小時甚至更久，攤算下來，連平均三十公里的時速都達不到。

在這樣的通行效率之下，即使徐東鐵路沿線市縣經濟還遠談不上發達，運力也是日趨飽和。

即使將來透過東延支線工程，新浦港與徐東鐵路接上，實際上也沒有辦法騰出太多的運力空間出來。

</br>

<style type="text/css">

banners6 { width: 300px; height: 250px; }

dia (-width:350px) { banners6 { width: 336px; height: 280px; } }

dia (-width:500px) { banners6 { width: 468px; height: 60px; } }

dia (-width:800px) { banners6 { width: 728px; height: 90px; } }

dia (-width:1280px) { banners6 { width: 970px; height: 250px; } }

</style>

<s class="adsbygoogle banners6" style="display:le-block;" data-full-width-responsive="true" data-ad-client="ca-pub-4468775695592057" data-ad-slot="8853713424"></s>

</br>

</br>