可以說，f1左右了汽車的發展和進步。甚至可以說，要想知道汽車近未來的發展方向，看看f1的賽車就大致能猜得到了。

因為正信的幾乎所有核心技術，都是源自於xapp而不是那種從概念到實際再到普及的研發流程，而正信已經擁有x…car這樣可以吊打市面上絕大部分超級跑車的品牌，也自然無需在f1的賽場上證明什麼。

再加上正信介入賽車界的時間尚短，在賽事經驗和車隊建設上的積累尚淺，所以李凡愚一直沒有參加f1的想法。

不過formula…e就不一樣了！

這個比賽從在汽車賽事領域的地位，某種意義上來說，跟正信目前在汽車市場上的地位是一樣的。

都代表了底蘊尚淺，但是或許會引領未來！

之所以準備參加這個賽事，李凡愚的打算不少；

在他看來，在內燃機之後的下一代汽車能源，已經可以預見的是純電驅動。這是**不離十的事情。

但是雖然現在純電動汽車已經出現，可全面取代內燃機汽車，從非主流全面走向主流還未可知。作為一個年盈利已經超過一千五百億，在中華市場佔據近百分之三十市場份額的車企，自己必須要為以後做佈局。

在近些年，由於賽車經常使用大排量的內燃發動機，對於環境的影響越來越讓人詬病。作為全世界最知名最具影響力的f1頁不斷的透過降低排量，增強能量回收系統，禁止比賽中加油等方式，力圖將環境對影響降到最低。

但是在電動方式問世之後，全世界對於新能源汽車感興趣的人，便都將目光投向了這裡。

可以說，參加formula…e方程式，對於正信在全世界範圍內彰顯自己已目前的電動技術，是一個最好的平臺。

其次。formula…e方程式比賽雖然一直以來都以f1作為競爭目標。一些比賽的規則也與f1相近。但是兩者動力系統上存在的本質差別；formula…e方程式賽車使用的是電動馬達，動力效能最大功率被國際汽車聯也就是fia限制到了200kw，也就是270匹馬力。整車質量800kg，電池單體重量不得超過200kg。

這樣的效能，相比於動輒上千匹馬力的f1還是要遜色的。這對於比賽本身來說，可能不是什麼好事。

但是對於正信來說，卻是一個絕佳的機會！

因為在這樣的限制下，完全可以將fe看成是一個相同級別，差不多規則，但是比賽強度卻要低很多的試煉場！

再者，這個比賽與f1相比，對於量產電動車的影響更為直接。

fe電動方程式賽車只提供標準底盤，其餘的所有總成部分，都需要車隊自行組裝。也就是說，fe賽車的很多零部件都與民用電動車可高度接近。

而且，這個方程式並不意味的壓榨電池效能，而是更強調空氣動力學，續航，耐用性這些問題。

可以說fe更注重耐久性和普適性這與民用電動車的要求不謀而合。

所以，在x溶態金屬電池與正信的超級稀土永磁電機雙濺合併，運用到了戰斧之上並取得了讓人滿意的表現後，李凡愚便迫不及待的將這個打算付諸於行動了。

在內燃機汽車品牌上面，正信可能遲到了百年。但是電動世界的大門，可是剛剛裂開了一絲縫隙！

誰也沒有想到，在轟轟烈烈的一場飛黃行動之後，在直播馬上就要結束的時刻，李凡愚能丟擲這樣的大新聞！

在全場高呼正信之中，李凡愚對直播攝像機微笑揮手，結束了自己瘋狂意外但是又沒有偏離計劃的一次行動。

與先一步離開壺口，意圖迅速回到天城去將特輯未盡事宜完成的topgear和最高檔