王勇撓了撓頭，“王處長，您不明白哪一點？”

見到這般架勢，李凡愚噗嗤一笑，起身走到了投影儀前。他拍了拍王勇的肩膀，“我來吧，你去歇一會兒。等一下需要展示具體操作方案的時候你再上，我跟領導們講一下概念。”

王勇訕訕的點了點頭。

共享車位的概念是李凡愚提出來的，現在正主想上，自然是最好了。

李凡愚在眾人面前站定，將雙手按在了桌子上，“共享車位，其實就是整合現有的閒置停車位資源。透過我們的線上互聯絡統，將這些閒置車位以幾種有償的方式分享給有需求的使用者。

我舉個例子。比如王處長在小區裡買了車位，但是王處長的車位使用時間晚五點到早九點。那麼在期間這個時段，車位就是處於空置狀態，對吧？

但是如果王處長的車位位於一個停車需求較大的商圈附近，那麼在車位空置時間裡，肯定有很多有停車需求的人找不到停車位。對吧？

我們的共享車位系統，就是將這樣的資源整合起來。還是以王處長的車位為例；王處長下載我們的軟體，將自己的停車位位置登入上去。

在王處長駕車離開停車位的時候，在軟體上將自己的車位選取空置狀態。那麼這個閒置車位的資訊，就會推送到同樣下載了軟體的，附近有停車需求的使用者手機上。

如果這個使用者想將車停在王處長的車位，那麼就可以透過線上預約的方式選定，我們的軟體將其引導到該車位並開始計費。等到該使用者離開停車位的時候，我們就會將這個過程之中產生的停車費用，付送到王處長的支付賬號裡。

這樣一來，王處長用自己車位的閒置時間，賺取了租金。而這樣的模式一旦推廣開來，大量有停車需求的人，就會得到大量的閒置車位。從而緩解，或者解決停車難的問題。

當然，我所說的，只是這個專案的基本操作方法。

在我們的預想之中，還有其他很多種方式來整合閒置車位資源，比如與所有的停車場，商圈內商家的私有車位合作。

我們的想法，就是積極鼓勵個人把自己不用時的車位拿出來給他人使用。這樣既可增加車位業主的個人收入，又可緩解停車難，實現存量停車資源盤活。

最終的目標，就是在不增加停車場建設的前提下，解決停車難的問題。這麼說，各位懂了麼？”

這哪裡還能不懂？

事實上，當李凡愚打出比喻的那一刻起，在場的領導們就已經領悟到了這個模式的獨到之處。

隨著現代社會的不斷發展，民生問題已經不是百年前的“民以食為天”，“民有饃，江山穩如砣”那種粗暴而單一的需求了。

特別是在中華這樣人口密集的國度；房價太高了，就拉出了買房難。醫院少了，老百姓就醫麻煩，就衍生了看病難。計程車少了，老百姓打車困難，就引發了打車難。男女比例失調了，就導致了搞基和婚配難。

停車難也是一樣，歸結起來說，就是停車位少了。

少了怎麼辦？只能去加大力度搞建設。

但問題是隨著商業用地價格的不斷攀升，願意在寸土寸金的地皮上建造停車場的商人可就不多了。

基政和社建部門不止一次對幾個城市要求強制性擴大停車場地，但是上有政策下有對策，幾波政令傳送下去，換來的反饋都不好。

所以解決這樣的民生問題，其實是非常棘手的事情。

現在，有人居然想出了這麼一個辦法。既不用政府投資，又不用下大力度去整治，完全憑藉市場行為來解決民生問題，領導們能不能高興？

高興的都快要笑出來了！

當看完共享車位包括企業責任，社會資源重新分配，以