事實上，兩個行業一直以來也沒有放棄牽手。在第一波車聯網浪潮之中，安吉星，sync，騰訊路寶盒子等車聯網產品，多多少少都為使用者帶去了一些車聯網功能。

而在第二波車聯網浪潮之中，譬如遠端開關空調，手機尋車等手機端與汽車互通功能，也為車主帶來了一些車聯網便利。

但是出於安全性，使用者痛點，盈利模式等一系列的問題，這些產品和功能一直都是不溫不火。

在這個時空之中，隨著特斯拉的出現和迅速壯大，再次讓國內的網際網路業對網際網路汽車這個概念重視了起來。

在剛剛興起的第三波車聯網浪潮之中，遠端控制，ota升級，高精度地圖，智慧語音識別和自動駕駛等技術紛紛被網際網路行業炒了起來，並且急於將其應用在汽車上。

但是在李凡愚看來，這些功能其實並沒有為汽車帶來本質上的變化，只是輕微的改善了用車體驗而已基本上，使用者也都是圖個新鮮

而且因為技術的不成熟，在聯網安全性方面，消費者也有很深的顧慮。

就比如之前李凡愚見到國內某網際網路公司，推出了一個勞什子車內監控防盜系統。

這個系統其實就是透過車內的兩個廣角攝像頭和感測單元，識別車窗車門車身是否遭受異常。如果發現異常，就會自動開啟錄影模式，並把影片傳送到車主或指定使用者的手機裡。

想法是好的，但是李凡愚感覺這個功能特缺心眼兒。

因為一個電子遮蔽器，就可以讓這整套系統徹底罷工。

而如果換一個角度來想，這套系統是需要連線網際網路的。萬一被駭客給綁架了怎麼辦？

想象一下；某一天，你駕駛著你的愛車到了荒郊野外，和你的情人在車裡進行著深入靈魂的體位交流。

但是你的監控系統已經被何可綁架，那你豈不是直接成了艾薇男豬腳？

又或者，駭客拿這個影片勒索你。不給錢就發給你老婆，那咋整？

又或者，這個監控系統也繫結了你老婆的手機。

你和情人在車裡激情震盪之時，監控系統誤以為有人砸車。開啟了錄影並將其傳到了你老婆手裡，豈不是更尷尬？

所以，這些看起來很方便的功能和裝置，在增加了汽車產品的成本下，具體用車日常之的使用率並不是很高。

以至於消費者對這個網際網路概念，也就不是那麼感冒。

那麼是不是說網際網路汽車就沒有發展的必要呢？

不是。

在李凡愚看來，如果真的是想在網際網路汽車做出突破和改變。僅僅憑著網際網路行業和汽車行業兩頭熱是遠遠不夠的。

因為從目前的階段看來，網際網路汽車僅僅是一種服務功能。顧客並不希望在用高昂成本購買了加裝網際網路功能的汽車產品後，感受不到驚天動地的變化。

所以在他看來，網際網路汽車這個概念如果真的想做起來，那麼就要將其從服務功能產品，變成一種基礎設施。

想象一下，如果將車與車，車與路，車與人，車與交通設施全部利用網際網路實時互動起來，那麼整個交通系統就如同被一張沒有邊際的大網串聯了起來。

在那樣廣闊之下，市場的痛點會被徹底激發出來，並且轉化為行之有效的商業模式。

只有這樣，網際網路汽車的前景才會爆發出來！

想到這裡，他靈機一動。點了點桌子，對徐複方說道：“對了草藥，我記得……之前有幾個公司做過電力的公交車？”

第878章：三階段X能源實驗室！

經過之前一個多星期的市場調研，研發中心已經將中華國內的電動汽車現狀考察的相當清楚。

尤其是已經投入應用