陳浩也是萬不得已才靠這種手段向懷仁縣官場發出一種訊號，這種隱晦的手法不管有幾人能看懂，但他還是做了。一個副處級幹部能影響省部級官員的變動，任誰動他時也得思謀是否划算。

更何況，省裡再新增一位有實權的高官，而且是主管幹部考核的官員，即便市領導也得掂量掂量他的分量。

辦事難，想辦實事更難。陳浩沒想過自己能爬的多高，但在眼前這種官本位為主的官場，他先得想辦法自保。

當然，鄭柏傑被提拔為省委組織部常務副部長，正是買入國家高階幹部行列是一個月以後才發生的事。此刻的陳浩正帶著秘書趕往國家二機部下屬的二五六廠。

國營二五六廠於1963年按照國家建設航天航空專案的戰略部署，經第二機械部審查批准開工建設，是國內最早研製和生產渦輪風扇發動機的企業之一。作為國家航空工業集團公司直屬研製、生產渦輪風扇發動機系統及其他航空儀表的全國重點保軍企業，在以往的崢嶸歲月裡，二五六廠生產的渦扇五發動機為國防事業做出巨大的貢獻。

渦扇發動機全稱為渦輪風扇發動機，主要優點是油耗低，最先進的渦扇發動機推力也不比渦噴的小，所以渦扇發動機是絕大多數現代飛機採用的發動機技術，三代戰機更是無一例外全部採用了渦扇發動機。

渦扇五發展嚴重滯後，生產質量也嚴重下降，配套的某戰機專案決定放棄換裝渦扇五發動機，渦扇五專案被迫下馬，以失敗告終。

1974年英方處於抑制蘇聯的動機，英國羅羅公司主動提出可以提供斯貝型軍用渦扇發動機的生產許可證，我方驚喜的馬上同意月13日正式簽訂斯貝型軍用渦扇發動機引進合同。

我國裝配出首臺斯貝樣機，並透過了150小時試車的考驗我國裝配的兩臺斯貝發動機在英國羅羅公司順利透過各項主要xìng能的試車考驗，裝配生產斯貝發動機宣告成功。我國同時開始發動機國產化的行動並開始考慮山寨發動機的專案。

在這期間，二五六廠和國內其他幾個研製、生產渦扇發動機的工廠全程參與，並自主研發渦扇六專案。

直到今年年初，國家因渦扇六專案發展嚴重滯後，配套的多型戰機與運輸機（殲九、殲十三、強六）專案再次因等不及而決定放棄採用渦扇六發動機或飛機研製計劃本身也下了馬，有著二十年曆史的渦扇六專案遂失敗下馬。

二五六廠因自身研發、生產、規模等因素的限制列入“軍轉民”的大名單，成為技術落後的試驗品。

陳浩步入這所在六七十年代大放異彩的軍工廠，和眼前破落的廠房、長滿雜草的院落實在聯絡不到一起。從廠區裡迎出三個人，其中一位長的微矮、略胖的中年男人是二五六廠的廠長張興貴，其他兩位一位帶著眼鏡，穿著工作服，另一位是四十來歲的fù女。

張興貴趕上前，帶著笑容說道：“歡迎陳縣長到二五六廠視察工作，到辦公室去聊。”

說著，他把跟在他身邊的兩人向陳浩作了介紹。帶眼鏡的是廠裡的高總工程師，女人是廠辦的黃主任。

二五六廠陳浩先前暗訪過一次，這次他不再進車間，而是進到廠長辦公室。

“我們廠是三十年的軍工企業，有職工兩千八百多人。現在天上飛的飛機很多都是用的我們廠生產的發動機，……。”

等黃主任為陳浩和秘書黨和平倒上水，張興貴就開始講訴廠子的光榮史，感慨頗多。以前，他屬於二機部的直屬幹部，縣領導還得圍著他轉。沒想到三十年河東三十年河西，二機部一份輕飄飄的檔案就把他們甩給地方。現在他還得溜貼著縣裡領導，這種地位截然的反差很有些譏諷的味道，讓他心裡五味雜陳。

“我這次來是為廠裡找出路的，按二