為了爆款。

哪怕是一輛摩托車要三千多塊的價格，也有點供不應求。

當然，這也因為他們合作初期的摩托車是從國外直接進口零件來組裝生產，所以產能有限。

後面慢慢的實現了國產化，產能就提升上去了。

不過讓人比較無語的是國產化之後，油耗也跟著提升上去了，讓人不知道說什麼好。

「確實如此，外面現在自己做生意的人也慢慢的多了起來，不少人手頭上都有一些錢了。」

「幾萬塊一輛的汽車買不起，也買不到，但是幾千塊一輛的摩托車，不少人還是想要買的。」

廖成文自己就很想擁有一輛摩托車，可惜哪怕是以他的工資收入，買一輛摩托車的壓力也是很大的。

想一下，現在的工人也就三四十塊錢一個月，但是一輛摩托車卻是要三千來塊錢。

後世一個工人一個月怎麼也有三四千塊，甚至五六千塊，但是一輛普通摩托車的價格，也還是三四千塊錢。

收入上漲了百倍，摩托車的價格卻是沒有太大的變化。

可想而知，在1981年的時候想要買一輛摩托車，那是多麼有困難的事情。

不客氣的說，你現在騎一輛摩托車，比後世開一輛賓士和寶馬的入門級轎車，絕對是要更加威風。

甚至都能跟開一輛法拉利相提並論了。

……

就在朝陽摩托車製造廠這邊緊鑼密鼓的在推進寶馬70量產的時候，遠在西南的嘉陵廠也在為自己的摩托車事業而努力。

1978年的大會之後，華夏所有的兵工企業都面臨「軍轉民」的重大課題。

嘉陵廠大膽提出生產摩托車的想法。

摩托車當時是一個技術複雜的高檔產品，全國產量不到5萬臺，且幾乎全是軍品。

1979年4月，嘉陵開始組建摩托車研究所，誓要用5個月時間造出第一臺樣車，為1979年國慶獻禮。

無圖紙資料丶無專用裝置丶80的材料不對口，只有靠最原始的「依葫蘆畫瓢」式的測繪仿造。

有些精密零件，比如說發動機活塞，只能靠工匠用手工一點一點磨出來。

塑膠丶橡膠跟不上，職工就把自己的舊涼鞋拿來做原料。

4個月後，華夏首輛民用摩托誕生。這款被命名為cj50型的嘉陵摩托車，車重100斤，時速六七十公里。

只是這款摩托車的生產成本就高達三千多元，質量還不穩定，只能依靠低價勉強買幾輛，完全不掙錢。

面對這個局面，他們結合之前出國考察的結果，也開始商討引進技術。

「老袁，跟本田技研那邊談的怎麼樣了？」

廠長尹志國考察了幾個國家的摩托車工廠之後，最終選擇跟本田技研合作。

當然了，雙方現在就一些細節問題還在溝通，尚未正式簽署合同。

「已經差不多了，上週我去拜訪了本田技研二輪事業部的統括部長島原太郎，針對之前雙方的一些分歧，基本上已經有了明確的合意方案。」

「我們初期會直接從東瀛進口零部件來組裝他們的本田70摩托車，後面慢慢的實現國產化。」

「與此同時，本田技研那邊會安排技術專家過來對我們嘉陵自己開發的cj50車進行技術改造，找出cj50車型的各種毛病，儘快的改善。」

「今年我們計劃生產第一批2500輛摩托車，徹底的開啟局面。」

袁志偉作為嘉陵廠的副廠長，現在是專職負責跟本田技研的合作談判。

在交流的過程當中，他也是充分的意識到了國內摩托車行業的技術水平跟國際先進水平之間的差距。