只是跟國內各個配套廠確認的資訊越多，他們就發現問題越大。

全新設計一款柴油機，這可是大工程。

過去十幾年國內那麼多家發動機廠家都沒有搞定的事情，他們想要快速的搞定，顯然不容易。

「首內的程濤前段時間也過來找過我了，不過我沒有給他們什麼準信。」

「到時候我跟學校那邊負責發動機研究的老師也好好的溝通一下，看看如何把新一代柴油機給設計出來。」

「到時候是全部交給首內生產，還是學校另有打算，就看您的安排了。」

發動機很重要，悍馬想要成為一代經典，肯定不能有「心臟病」。

自己既然把悍馬專案拿出來作為朱建生擴大影響力的重要專案，那肯定就要把事情做完美。

媲美后世技術水平的柴油機，現在的華夏應該是很難生產出來的。

但是搞一款讓悍馬勉強夠用的產品出來，那還是問題不大的。

江輝記憶中的一些產品，隨便拿出來搞一搞，就有希望大幅度的提升現有的柴油機技術水平。

到時候，指不定這款柴油機都能單獨成為首都工業學院車輛工程系的一款拳頭產品，將來不斷的改進之後，吃上十幾年的紅利。

「變速箱方面，暫時就是用首都齒輪廠生產的4t，不過需要針對性的做一些調整才行。」

朱建生想到江輝曾經說過悍馬將來要使用自動變速箱，最大程度的降低駕駛難度。

但是國內的自動變速箱行業是什麼水平，他心中很清楚。

別的不用說，單單是一個變速箱控制單元，短時間內就找不到合適的配套廠家去生產。

這就跟電噴發動機上使用的ecu一樣，國內之前根本就沒有哪家廠家有生產類似的零件。

想要從頭開始，需要的過程是比較漫長的。

「第一代悍馬就只能先這樣子了，不過學校也可以針對變速箱成立一個專門的研究團隊，不管是開發手動變速箱產品還是為自動變速箱做一些前瞻性的研究，都是很有必要的。」

變速箱一直都是華夏汽車產業比較薄弱的環節。

看起來好像就是一堆的齒輪和軸承組成的一個零部件，實際上的技術含量卻是非常的高。

裡面的各種零件的材料選擇和加工精度要求都比許多人想像的要高很多。

甚至變速箱，特別是自動變速箱想要依靠拆解之後抄襲零件設計的方式來完成研發，幾乎是不可能的事情。

你就是完全用高精度的三座標測量儀把每一個零件的外形資料都測量的非常準確，最終生產出來的變速箱的效能，肯定是達不到人家的要求。

最關鍵的是在耐久效能方面，一定會有比較大的差距。

本身變速箱的價格就不算便宜，正常的車子是不需要更換變速箱，只要正常保養就行。

要是一臺變速箱用個一年半載就壞掉，那麼肯定是沒有哪個車企願意使用的。

哪怕你的價格很便宜也沒有用。

這也是後世大部分的車企繼續找愛信和採埃孚等廠家採購變速箱的重要原因。

首都工業學院要是能夠早早的開始研究這方面的東西，在江輝的幫助之下，未來幾年把4at自動變速箱給搞出來，還是有可能的。

這種變速箱一旦搞成功了，未來二十年都勉強夠用了。

這絕對是可以給首都工業學院車輛工程系帶來巨大的有形和無形的收益，值得好好的去搞一搞。

朱建生自然也是可以理解這方面的事情。

「我先回去系內溝通一下，現在大家都在忙著悍馬專案，短時間內估計抽不出太多的人手。」