0丶125和250的發動機。」

「爭取在明年之內能夠有一兩款發動機能夠取得突破，為我們的新款摩托車提供更加強勁的動力。」

在江輝看來，一輛摩托車最關鍵的地方還是在發動機。

不管是輸出的功率還是油耗，都是大家很重視的地方。

至於外觀方面，自己隨便搞點創意出來，都夠廠裡面舒舒服服的度過未來十年了。

而摩托車發動機的許多技術，其實跟汽車發動機也是相通的。

特別是將來研究超大排量摩托車發動機的時候，完全都可以用到一些微車上面去了。

所以現在把摩托車發動機作為最關鍵的技術去發展，將來是完全可以為汽車業務做貢獻的。

像是東瀛的本田和鈴木，起家的時候都是做摩托車的，後面才開始生產汽車。

甚至連寶馬有一段時間都是在生產摩托車，後面再轉型為汽車。

朝陽摩托車製造廠顯然也是可以走類似的道路。

當然了，後面汽車是不是要放在朝陽摩托車製造廠的名下，那就是另外一個考慮了。

「沒問題，現在有五百多人的研發團隊，同時研發幾款發動機也是沒有問題的。」

「除此之外，我們也同時會開發對應的變速箱等零件，儘可能的把關鍵的零部件都掌握在我們自己手中。」

侯國明也是有追求的人。

他知道江輝的野心很大，自己要快速的跟上節奏才行。

要不然到時候自己都會不好意思再研發中心主任的位置上待下去。

「生產管理部跟研發中心這邊也做好配合，將來的生產線配置和規劃要同步跟上。」

「像是老侯說的核心零件要掌握在我們自己手中，這個觀點我是完全認可的。」

「發動機丶變速箱，甚至是剎車系統等關鍵的零部件，都由我們自己工廠內部來生產。」

「只把一些不是那麼重要的零件交給外面的配套廠去供應。」

摩托車也好，汽車也好，都是需要依靠產業鏈的優勢去整體發展，單純依靠工廠自己是不夠的。

當然了，如何把握其中的度，也是一個很關鍵的問題。

不同的主機廠，採取的方案也不盡相同，很難說哪一個最好。

像是歐美的車企，現在的方向就是把大量的零部件都交給外面的供應商來生產。

而在東瀛那邊，則是偏向於大部分的核心零件都自己生產或者交給跟自己有股份關係的供應商生產，只是把沒有那麼重要的零件交到市場上其他的供應商生產。

至於華夏這邊，那就五花八門了。

許多車企剛開始的時候因為自己掌握的核心技術有限，只能從外面採購。

後面像是比亞迪等車企覺得這樣子不行，開始加大自主開發的力度，慢慢的才形成了自己的供應鏈掌控能力。

可是還有許多車企，仍然是需要依靠供應商來開發核心零件的。

「沒問題，到時候我們幾個部門每週定期召開一個例會，大家把一些資訊互通一下，確保工廠各個專案整體的推進都是按計劃在展開。」

侯國明肯定也是希望核心技術的開發和生產都留在工廠內部，這樣子可以更好的應對各種變局。

……

「小江，你們研發中心現在的實力比我們學院都要雄厚，雙方合作開發摩托車技術的事情，還有必要繼續下去嗎？」

晚上回到家，江輝把廠裡面的情況跟朱建生說了一下。

之前林冠永是希望推動首都理工大學和朝陽摩托車製造廠的合作，朱建生也支援。

但是現在的情況變化了，朱建生自然是要結合女婿的需