表的要求，我們的全新bj212需要提升發動機的動力效能，降低油耗水平。」

「這就需要變速箱也同步配合進行一些升級換代。」

「直接升級成為3at或者4at自動變速箱，也許還有困難，但是從3t升級為4t，那是最低限度的要求。」

「底盤和內外飾方面，舒適性需要進一步的提升，讓乘坐車輛的人員能夠有更好的體驗。」

說到這裡，呂堅強回想了一下大冬天乘坐bj212的場景，車內到處漏風，路況不好的時候顛簸的特別厲害，那體驗真的是不大好。

特別是現在bj212在很多省市都有大量的使用，乘坐體驗跟少數進口轎車比起來，那真是一個地下，一個天上。

也就難怪相關部門那邊的意見會比較大。

「結合整體的要求，設計處會定下一些整體的效能指標，希望各個配套廠家也能夠在未來三個月內給出自己的解決方案。」

「我們爭取今年內確定圖紙規格，明年上半年把樣車生產出來，邀請相關部門進行試乘試駕，然後儘快的定型進行生產。」

呂堅強一邊說，一邊看著與會人員的反應。

不少人的面色都是頗為嚴肅，特別是首都內燃機總廠那邊，想到要提升發動機的功率，還要降低油耗，覺得頭都有點大了。

這兩個指標，完全就是相矛盾的啊。

不過，就在許多人都有點發愁的時候，首都齒輪廠那邊過來參加會議的總工程師紀華卻是神情輕鬆的舉起了手，說道：「陳總工，呂處長，我們的4t的設計方案已經完成了驗證，目前已經在準備樣件，下個月就能生產出第一臺樣件出來，絕對不會拖後腿！」

聽到紀華這麼一說，呂堅強愣了一下。

4t的設計方案已經確定下來了？

這是什麼情況？

自己之前一點訊息都沒有聽說啊。

再說了，一機部的任務，也是上週才剛剛下達的，首都齒輪廠不可能那麼快就已經對應完成了吧？

要知道，汽車三大件裡頭，別看變速箱是最不起眼的，但卻是門檻最高的一個零件。

後世主流的自主品牌車企，都能自己生產發動機了，並且各方面的效能做的也還不錯。

底盤設計方面，借鑑一下別人的設計，也都能比較快的取得一些突破。

但是在變速箱方面，哪怕是再過四十年，也跟國際先進水平還有很大的差距。

大部分的自主品牌車企，用的還是國際汽車零部件巨頭的變速箱。

愛信丶採埃孚丶加特可……

華夏自己的變速箱，除了法士特這個專注於商用車變速箱的企業做的比較好，其他的知名度都不怎麼樣。

像是首都齒輪廠，之前就一直生產3t手動變速箱，這種產品後世完全是被淘汰了。

但卻是現在國內各種乘用車上普遍搭載的產品。

別看4t只是比3t多了一個檔位，但是不管是結構還是效能方面，都有巨大的差別。

首都齒輪廠，這是給自己帶來了一個大驚喜啊。

新書最重要的就是追讀了，肯定老鐵們每天都動動手指看一看最新發表的章節哦~

(本章完)