，紀華給江輝稍微交代了一下。

對此，江輝也是聽得比較認真。

這可是第一個投產的成果，可不能馬虎。

「這款4t手動變速箱屬於兩軸式手動變速器，其特點是輸出軸與輸入軸平行，沒有中間軸，發動機的動力經過離合器傳入變速輸入軸，再經過齒輪變速後由輸出軸輸出給主減速器。」

「這種變速箱從輸入軸到輸出軸只透過一對齒輪傳動，倒擋傳動路線中也只有一箇中間齒輪，因而機械效率高，噪聲小。」

「非常適合於發動機前置丶前輪驅動或發動機後置丶後輪驅動的轎車和微丶輕型貨車上。」

江輝雖然年輕，但是一點都不怯場。

跟各個評委簡單的打了一聲招呼之後，他便開始了自己的介紹。

「相比之前的3t，這款變速箱除了檔位多了一個之外，在同步器方面也是做了很大的改善。」

「眾所周知，變速箱在換擋過程中，必須使所選擋位的一對待齧合齒輪輪齒的圓周速度相等，才能使之平順地進入齧合而掛上擋。」

「如果兩齒輪輪齒不同步時即強制掛擋，勢必因兩輪齒間存在速度差而發生衝擊和噪聲。」

「這樣，不但不易掛擋，而且影響輪齒壽命，使齒端部磨損加劇，甚至使輪齒折斷。」

「所以要求在變速器結構上採取措施，既保證掛擋平順，又使操作簡化，減輕駕駛員疲勞。」

「同步器正是為滿足該要求而設計出來的。」

「目前3t上使用的同步器採用磨擦副為盤式的磨擦系統。」

「它的特點是摩擦面積較大，同步迅速，但在變速箱內需要的空間較大，不易佈置。」

「4t相比3t多了一個檔位，但是整體的體積並不希望有大幅度的上升，所以我在設計的時候採用的是錐面摩擦的磨擦副。」

「它特點是摩擦效率高，需要的空間小，容易實現。」

「跟上一代的3t相比……」

江輝滿臉自信的站在臺上，完全不需要看手中的資料，就能把4t手動變速箱的各種情況給介紹的清清楚楚。

畢竟這款產品可是他一張圖一張圖的親自畫出來的，也是首都工業學院車輛工程系這麼多年來最優秀的畢業設計產品。

如今拿到首都齒輪廠生產，完全沒有碰到什麼問題。

不過當江輝的眼神在評委們那邊停留的時候，卻是發現首都齒輪廠的廠長李南海帶著幾個領導模樣的人走進了會議室。

其中一人，江輝覺得很是眼熟。

(本章完)