瀟南在農產品供應、人才和勞務輸出、休閒旅遊等方面為粵港澳的繁榮發展提供了重要支撐。

在今年召開的由11省區的行政首長召開的“泛珠三角區域合作與發展”論壇上，瀟南省省長遊靖就表示，主動融入“泛珠三角”是瀟南加快發展的捷徑，要著力構建開發式的發展體系，實現要素的無障礙的流動，資訊的無阻滯jiāo流。也就是從這個會上，有關“9＋2”、“泛珠三角經濟圈”等這些概念漸漸被瀟南人所熟知，成為粵港澳的“後院”，似乎已經成為全省上下的共識。

而“瀟南，向南”似乎也早就“蓄謀”已久：“七五”期間，瀟南省就積極推舉以嶺南省為龍頭，建立了中南五省二市（現為六省三市）經濟技術協作聯席會議，［瀟南星城將在第十二屆省區（市）長會議］並率先在穗仙市設立了瀟南辦事處。“八五”期間，瀟南制定了“呼應兩東（嶺南、浦東）”的經濟發展戰略，佈局京穗鐵路、京珠高速沿線區域帶，建設一條外向型經濟走廊。

這是歷史的必然，瀟南要在中部崛起，就必然要吸取沿海發達地區的經驗和教訓，這樣才能不走彎路和少走彎路。但是，瀟南究竟憑什麼成為粵港澳的“後院”，迅速在中部崛起？

“不是東西”這種瀟南人對自身的一種黑sè幽默，在一定程度上倒並不見得是一種壞事。在不久前舉行的“cepa與瀟南經濟發展高峰論壇上”，著名的經濟學家蕭濯就直言不諱的指出：瀟南“不東不西”的地理位置是優勢。

蕭濯說，瀟南地處華夏腹地，是兩大經濟地域的連線帶，具有承東啟西、貫通南北、輻shè周邊的重要中樞功能，這種優勢是全方位的優勢，與東部比，瀟南許多潛力尚未發掘，具有後發優勢，相對西部地區，瀟南jiāo通運輸便利，整體環境較好。

首先，從區位上講，瀟南處在從東方到chūn城鐵路和京穗大動脈的jiāo點，同時也處於京珠高速和東（方）瑞（川南瑞麗）高速這兩大幹線高速公路的jiāo點上，有河運集裝箱最大的瀟江霞凝港碼頭，還有京穗、湘黔、浙贛、湘桂、枝柳、石星等6條鐵路幹線，以及還在修建中的洛湛鐵路。在中部的幾個省份中，江城、贛西、瀟南都在積極地向“泛珠三角”靠攏，寧徽則是向長三角靠攏，而彼此之間的jiāo流和合作還相對較少，這些問題，我們都不能迴避！渝鶴鐵路瀟南段，國際，國內機場各2個，鶴城（瀟南西部主要地級市）芷江機場也正在修建中。

在資源上，瀟南擁有著“魚米之鄉”、“有sè金屬之鄉”、“非金屬礦產之鄉”等美譽，同時擁有著豐富的人力資源、土地資源和較低的勞動力成本。2003年全省轉移勞動力736萬，實現勞務收入539億元，超過了全省的財政收入。

有專家分析認為，嶺南重點發展的機械和石油化工產業，正是瀟南具有相對優勢的產業，瀟南石油化工、冶金、機械等產業可以彌補嶺南重工業的不足；嶺南的電子、醫yào、建材等產業可以帶動瀟南相關產業的發展；瀟南的農業還可以作為嶺南現代化的堅強後盾，“湖廣熟，天下足”，瀟南去年雜jiāo稻產量提高到每畝1504斤。

更為商家“垂青”的是，利用瀟南加快國有企業改革的大好時機，促進企業之間的合作。在今年舉行的國有企業推薦會上，共有國有產權（股權）轉讓專案被推薦，專案金額達339．2億元人民幣，涉及機械、電子資訊、冶金、jiāo通、電力、紡織、建材、外貿、金融等多個行業領域。是近幾年來，瀟南產權轉讓推介力度最大的一次。會上共有35個專案成功簽約，簽約資金105．54億元，1億元簽約專案22個。曾任江東省委副書記瀟南省長遊靖說，“要把瀟南的國有企業改革與招商引資結合起來，推進瀟南國企