化合作、打通新能源車免費上牌政策等一系列措施！”

愛易汽車：“野心勃勃！李凡愚：正信寶馬i8只是將純電汽車推向市場的第一步，未來將豐富寶馬產品線，涵蓋上不封頂至三十萬以內中高階車型，在中華及國際市場擴大領地！”

一時間，正信純電寶馬，在業內業外攪起了風雨！

第1068章：各顯神通！

正信寶馬的上市可著實是驚豔了一批人，吸引了一批人，也威脅到了一批人。

驚豔到的，自然是很多年輕的消費者。

隨著tsl，豐田，正信三家近半年多來對電動汽車市場的開拓，越來越多的汽車消費者和潛在使用者，都將目光放在了這種不燒油，無噪音的新能源行駛工具上面。

而除了看重這種新能源汽車所表現出的經濟性和逼格之外，類似京滬廣深這種交通擁堵，拍照獲取困難的地區，國家對新能源汽車的政策傾斜，更是讓人抱有極大興趣。

特別是在tslmd和pallway兩款車型，以及豐田的雷凌普銳斯等混動車型持續不斷的造勢之下，目前汽車市場上差不多有近百分之七的使用者在選購汽車時，都在考慮電動汽車。

中華市場上不是沒有電動汽。

正如三年前李凡愚和三學霸等人的smart在慕尼黑汽車設計大獎賽上亮相後，南通汽車找到眾人想購買外形專利時一樣。打那個時候起，國內一些廠家就已經在著手電動汽車業務了。

不過，直到現在各個廠家對於電動汽車的研發生產，基本也都不是遵循市場，以征服消費者為目標的。而是看重了之前國家對於新能源交通的扶持政策和資金。

遵循這種出發點做出來的電動汽車，自然也多是那些類似於給電動三蹦子扣上殼那種上不了檯面的東西。

正信也不是沒有電動車。

在此之前其實是有過兩款電動產品的，但是一款是公交車，一款是根本不能在中華地區上牌的電動版本戰斧。只不過兩款電動產品，一個是公共交通工具，一個更像是有錢人的收藏品，都很巧妙的跟私家乘用車錯過了關係。

所以正信寶馬純電動品牌以及i8的亮相，就代表了中華車企正式介入電動汽車民用市場，加入了與已經發出了戰鬥號角的豐田，tsl，正在蠢蠢欲動意欲爭奪蛋糕的日產，本田，賓士歐聯等豪門大廠的爭鋒之中！

而寶馬品牌首款產品i8，從目前暴露出來的外形，配置和功能上也表現出了非凡的品質，自然是讓消費者們眼前一亮。

吸引了的那批人，則是國內多家對於車聯網領域已經摩拳擦掌的企業；

百維互娛藉著程聞則和李凡愚私交搭上了東風，但是這家網際網路企業並不是國內第一個對車聯網商業模式感興趣的企業，同樣的，也不是唯一一個。

在笨笨app與正信的幾個紀念版車型相結合，在使用者體驗和功能性上為汽車的互動系統帶來革命性變化的那一刻起，國內就有許許多多的企業在車載軟體和車聯網硬體裝置上開展了研發。

如果給這些專案定個義，就好比是戰鬥機一樣可以憑藉速度和威力決勝千里。不過再好的戰鬥機，也需要有一個落腳之處。

事實上，這些企業其中的大多數，都已經與tsl，豐田，本田，日產等車企取得了聯絡。不過一個國家有一個製造體系，對於電動汽車這種新興的新能源交通工具，各國自然都有自己的一套供應鏈，絕少有可能讓中華的企業進入這個或許可以在未來攝取巨大利潤的領域。

而正信成立寶馬品牌，就像是一個甲板上還空空蕩蕩的航空母艦。最妙的是，它還是國產！

於是乎一大批手裡有車聯網專案的企業，紛紛將目光對準了正信。

而