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根據韓秦制定的地鐵資金分配方案，柳城財政僅僅拿出一億元，佔整個投資額的分之二十，其他資金全部透過市場渠道進行融資。

對於這樣的建設專案，尤其是公共交通基礎建設，國家改委控制的非常寬鬆，只要手續齊全，很快就可以備案開工。

投資公司之所以對地鐵專案不感興趣，就是因為公共交通盈利能力太差，投資回收年限太長，不如投資房地產短平快。

對於這個超級基建專案，雖然有省委〖書〗記的大力支援，在柳城體制內，也包括一些技術專家，也存在眾多的質疑聲音。

讓他們最擔心的，自然還是資金問題，不僅是前期融資問題，後期的地鐵維護同樣是一個不容忽視的問題。

放眼個世界，正在運營的地鐵專案，基本上全部處於虧尋狀態，政府每年要補鉅額資金。不少人懷疑，柳城的確繼續地鐵解決交通瓶頸，只是，柳城市政府的財力，能不能承擔起每年的地鐵運營虧損。

對於這個問題，韓秦早已成竹在xiōng，按照輔助系統提出的經營模式，柳城地鐵不僅不會虧損，而且還有成為一個非常yòu人的吸金機器。

地鐵所經過的地方，基本上都是城市的中心區域，地上可以說是寸土寸金。就在寸土寸金的地下，則存在著幾倍面積的區域，沒有被開利用。

隨著地鐵的開通，原本寂靜無聲的地下，也隨即生了天翻地覆的變化。按照韓秦給出的規劃…，在修建地鐵的同時，在各個地鐵站周圍，修建大型地下商場，可以產生巨量優質商業地產。

只要地鐵通車，這些地鐵站附近，就是人口密流量最大的地方。

這些憑空產生的地下商業地產，馬上就可以顯現巨大的商業價值，地下商場、地下旅館、地下停車場停車場、地下酒店應運而生，成為柳城一道獨有的風景。

韓秦經過仔細運算，僅僅地鐵第一期工程，就可以配套產生五千萬平方米商業地產。現在的商業門面租金連年上漲，即便按照同地段租金四分之一計算，每年產生的租金就是一個天文數字。

不算地鐵的運營收入，僅僅這些商業地產租金，不僅可以讓投資商快速收回投資，而且可以補地鐵運營虧損，讓市民享受到低廉快捷的公共交通。

柳城地鐵有著如此美好的展前景，那些財團卻一個個目光短淺，韓秦自然也懶的給他們卻解釋。

肥水不流外人田，長城公司與東方之珠保健品公司現在經營狀況良好。尤其是東方之珠保健品公司，在香港上市之後，融資上千億港元，除了擴大再生產之外，還有幾億的資金急需投資渠道。

在韓秦的撮合下，東方之珠保健品公司與長城公司各出資一億人民幣，投資柳城地鐵建設。為了讓股份構成儘量複雜，韓秦又把國家電網公司給拉了進來。

國家電網也投資一個億，與長城公司和東方之珠合作，成立柳城地鐵投資有限公司，持有柳城地鐵股份的分之六十，成為柳城地鐵第一大股東。

加上長城公司原來持有的分之二十股份，柳城地鐵分之六十的股份都與韓秦有關，韓秦實質上成了柳城地鐵的第一大股東。

技術、資金全部落實，柳城市政府迅速把柳城地鐵專案上報國家改委。兩個星期之後，改委的批覆下來，同意柳城地鐵正式動工。

國慶節這天，柳城市迎來了兩件大事。柳城地鐵正式奠基，富士康工業園第一批廠房封頂。東海省委省政府、柳城市委市政府的官員們非常忙碌，在兩個工地來回穿稜剪裁。省市兩級新聞媒體，都派出了精幹團隊進行現場採訪報道。一時之間，韓秦與魏東建成了家喻戶曉的風雲人物。

柳城體制內的人士都非常清楚，兩個重點專案同時亮相，就是兩位常委副