道，目前國內對於環境保護的意識越來越濃重，目前在人代會結束之後，政府已經展開了對高汙染製造業的整理規劃，所以以我看，這個新能源汽車大行其道只是時間早晚的問題。我們南通汽車背靠您這棵大樹，這一回肯定能在這個領域內做出成績啊。”

南通汽車在章勇下臺之後可以活是風雨浮萍，領導換了一屆有一屆。但是在隔壁天城的強勢發展，擠壓了大部分的資源和發展空間之下，一直是不溫不火，四年來三屆領導做出的改革舉措不是胎死腹中就是先兆流產，在這樣的情況下，之前被南通領導層期以重望的汽車產業，已經慢慢淪為了一個雞肋產業。

在中華做企業，不論是國企也好私企也罷，越是經營得好，得到的政府資源傾斜就越多。但是與之相對的，越是不景氣，就越是遭冷遇。

所以現在的南汽在南通的地位，已經不能與四年前同日而語。但是俗話說得好，瘦死的駱駝比馬大。之前南汽風光的時候，也是中華汽車製造業裡一個響噹噹的招牌。就算是不能跟伊旗比政治地位，不能跟廣旗比財大氣粗，但是別忘了，之前南汽的董事長章勇，再不濟也是擔任過中汽協會長的。

雖然私德有問題，但是能做到這個層次上，至少代表著章勇的個人能力沒有問題。在任上的時候，章勇就曾經大力發展過電動汽車業務。

雖然當時的想法是靠著這一塊業務吃國家補貼，但是憑藉當時的職務便利，還是為南汽留下了三條電動汽車生產線的。

這，就算是章勇留下來的政治遺產。

現在松下電池在南通設立電池生產基地，這個政治遺產，自然就能利用得上了。所以南汽剛剛走馬上任的負責人周翔立刻就盯住了這一塊，與松下磋商合作。

決定進軍電動汽車領域，對於南通汽車來說是偶然也是必然。偶然自然是在於松下電池落戶南通。必然、一是因為張勇留下了三條價值幾個億的可以生產電動汽車的生產線，不能閒置上鏽是一方面。另一個，也是因為南汽的好鄰居正信。

南通在地理上與天城一衣帶水，其實如果按照正常的情況來說，背靠正信汽車產業基地這麼一棵大樹，南汽想要在內燃機汽車上做出成績也並非沒有道路。

但無奈的是，天城有個正信。

正信實在是太強勢，其旗下的品牌車型涵蓋了幾乎除了a級車之外的所有門類。靠著這麼一個鄰居，生意自然不好做。

再加上南汽內部資源分配不勻，在沒有大資金輸血的情況，根本就沒辦法與正信這個好鄰居抗衡。

至少在內燃機汽車上是這樣的。

但是電動汽車不一樣。

正信目前的電動汽車概念炒的那是全國皆知，熱度起來了，但是產品卻仍然單薄。目前正信寶馬旗下只有兩款量產車型，一款是寶馬i8。這款車屬於高階產品，一般人只能仰望而沒有實力褻玩，屬於那種叫好，但是不叫座或者說是銷量低的產品。另一個是i3，這款車的市場口碑倒是挺高。但是這款車型是共享汽車專屬車型，根本就不對市場開售。

在這樣的環境下，南汽就就看到了商機。或者說，是鑽空子搶錢的機會。

在電動汽車概念已經炒熱，但是正信和tsl仍然在高階市場上互相殺來殺去鬥得你死我活的情況下，低端市場有相當大的發展空間。這就跟某寶上面一個爆款出來後，山寨銷量必定猛增是一個道理。

而在中低端純電產品上發力的，其實有了豐田。但是對於豐田這個叱吒全球的車企，此時的南通並不在意。

為什麼？

因為電動汽車的主要技術就只有兩樣，電機，電池。

而對於低端車型，電機甚至都不是最主要的。只要有電池技術，那麼完全可以在這片藍海內暢遊無阻！