雖然公交屬於基礎交通，但是在天城市公交線路都是被公交公司承包的。線路的使用權都在私人手裡，所以肯定是需要市政府出面協調。

不是自己一嘴說的算的事情，關乎到私人利益的事情，即便是程剛也不敢打包票。

聽程剛說完其中緣由，李凡愚想了想，道：“嗯……那線路的事情就不用您操心了，我自己去找負責5路公交線路的公交公司談，無非就是錢的事情。但是方案上的另外兩項，還需要您幫忙操持操持。”

李凡愚指的令兩項，自然就是充電樁基建審批和電動車應用於公共交通的事情。

這兩樣就是手續的事情，程剛倒是沒有推辭。

離開了市政府，李凡愚立刻給集團打了電話。後者只用了不到兩個小時，就直接買下了負責五路的天城市博海公交公司、

沒錯，就是這麼財大氣粗！

李凡愚為什麼這麼著急呢？

不著急沒辦法啊！

因為之時運用了x超級熔態金屬電池的初級車型，所以整個公交車設計的極其簡單。

整個底盤部分，其實就是一個轉向系統，剎車系統，電控系統外加上核心部位一個大電池組加上兩個永磁同步電機。

這樣簡單的結構，加上現在目前國家對於新能源產業的寬鬆政策，李凡愚有信心將i型公交車以最快的速度透過審批。

而公交車每天幾乎十二小時不間斷的工作，是最好的使用中耐用性測試物件。

畢竟正信是第一次接觸電動汽車，這個完美的試驗品，李凡愚自然要上心。

而除了這個之外，就是……

麻痺一個x超級熔態金屬技術兌換花了一百五十個億，現在當然是要儘快的把成本收回來啊魂淡！

這個時空的人不知道，但是李凡愚可是清楚的很，當初byd可是憑藉電力公交車產品血賺了一筆啊。

現在輪到自己，當然不能放過這個機會！

所以從某種意義上來說，i型公交車就是正信向外界展示自己電池技術和電動車實力的一個例子。

俗話說出名要趁早，在tsl首款產品馬上就要進入中華的這個節骨眼兒，李凡愚自然要進度要速度。

……

事情果真想李凡愚預想的那樣。

正信i型電動公交車很快下線，因為其結構簡單粗暴，車身部分採用了傳統公交車結構，再加上有之前的校車研發經驗，所有的審批都是一次就過。

只用了一個多星期的功夫，就已經達到了量產標準。

但事實上，正信目前還沒有專門用作電動公交車的生產線…因為研發進行的太過突然和迅速，生產還處於籌備階段。

所以研發中心這邊直接用手工製造的方式，趕製了十輛i型公交車。

五路公交車不是環城式的，而是從天城火車站一直開到位於城郊的會展中心。

本來，以i型公交車量大實惠的電池組，其實跑來回一點兒問題都沒有。但是為了安全考慮，正信還是在起始點和終點分別建立了兩處電樁基站。

因為電動汽車在這個時空中的國內發展的並不快，所以當看到五路公交站點的廣告海報上，那白綠相間，車身上用美術字噴塗的“正信i型純電動5路公交車”的字樣的電車，眾人都感覺不太靠譜。

就連駕駛這車原博海公交公司的司機，都感覺有點兒莫名膽寒、

麻痺！

聽說這車是連研發帶生產只用了不到兩個星期的產物啊！

這尼瑪，怎麼覺得有種粗製濫造的感覺呢？

聽說要讓老子開這樣的公交車？

真的沒生命危險吧？

事實上，就連一手促成