彷彿確實就是這樣。

徐騰其實心裡很清楚，魯博士比稜鏡系統厲害的多，輕易就能統計所有奧迪員工的推特、部落格，判斷每個人的心情。

大部分人都很震驚，有些人很驚訝，有些人覺得更好，有些人則憤怒大眾集團出賣了奧迪公司的員工，還有人則質疑華銀財團是否有能力運營奧迪這樣頂級車企……至少他們自己相信奧迪是全球最好的車企。

施泰德說的是他自己的判斷，因為他是金融業出身，對華銀財團的實力有著更清晰的判斷，比之大眾集團，實力要強幾十倍。

“用你的判斷照顧好你的人，讓他們明白，奧迪的明天會更好，我保證，並且，我們都應該保證這一點。”徐騰提醒他一句，讓他儘快做好群眾的思想工作，統一共識，鼓舞士氣……看，明明就是這個事，用兔子的話一說就土鱉了。

“我保證，我們的員工都會明白這一點，這對奧迪來說是非常重要的事。”施泰德很自覺，知道會晤老闆的時間結束了，這就準備起身告辭。

徐騰想了一下，決定親自送他離開。

很快。

徐騰回到書房，估計海默森…羅芬希納老先生應該睡了，就沒有請對方過來說說想法，自己在書房裡權衡了幾分鐘，給陳志辛發了一條資訊。

徐騰的決策是要求陳志辛繼續擔任兩年的聯席合夥人和華騰汽車集團公司的董事長職務，由魯佩特…施泰德擔任集團的全球執行總裁。

他的這個要求並不過分，這意味著陳志辛就不用像以前那麼忙，幫施泰德穩定住其他高階合夥人即可，慢慢退休。

當然，徐騰肯定要親自和每一個競爭人選說清楚，別搗亂，已經定了，出事就是你走。

他也要將柳俊生從美國調回來擔任施泰德的副手，中國的生意要怎麼做，柳俊生肯定比施泰德熟稔。

在英戈爾施塔特這座奧迪之城，徐騰考察了三天時間，很想去奧迪公司和奧迪博物館看一看，因為他對於擁有奧迪公司的這件事還是非常得意的，很開心，只是考慮諸多因素，最終還是沒有去。

因為這個交易的合同雖然已經簽署，但還是要需要等中國、德國、歐盟審批之後才能正式生效，哪怕都是走個過場，也需要三個月時間。

歐盟的效率，說出來就是一個笑話。

反正來日方長，徐騰也不著急。

華騰汽車集團在擁有華騰、奧迪、斯堪尼亞、阿斯頓馬丁四個主力品牌後，完全是一箇中國版本的大眾集團，但和豐田、大眾、通用三巨頭相比，差距還是很大的。

現階段的市值雖說是超過通用，也只是得益於市盈率較高，全球車企2012年的銷量排行，華騰汽車集團減去捷豹、路虎，加入奧迪也只是位列第六，超過了福特。

如果將雷諾…日產聯盟拆開計算，華騰汽車集團的總銷量排行則是位列第五。

奧迪的ceo魯佩特…施泰德說的沒有錯，失去路虎還不算什麼，畢竟華騰自身的suv業務已經很強，失去捷豹就真的有點傷。

在華銀財團的全力支撐下，捷豹這些年發展的很快很穩，在歐洲已經是銷量僅次於賓士、寶馬、奧迪的第四大豪華轎車。

當然，話說回來，大眾集團也不缺現金流，沒有捷豹這個次選項，憑什麼將奧迪賣給你？

古話說的好，魚和熊掌不可兼得。

對華騰汽車集團來說，現在的當務之急是快速調整戰略，將資源分配好，確保華騰＋奧迪＋阿斯頓馬丁＋斯堪尼亞的四品牌陣營完美契合，尤其是在奧迪＋阿斯頓馬丁的高階豪華車陣容，儘快彌補阿斯頓馬丁的營銷力不足問題。

在中端車型，華騰也要牢牢鎖死豐田。

華騰汽車集團在英國伯明翰的羅孚