所以，到德國的最初幾天，徐騰一直就沒管這個事，主要是會晤德國金融業、半導體產業和其他新興科技產業的高層。

至於汽車工業這邊，每次傳送到他這裡的最新談判訊息，都讓他無話可說。

當然，在華銀財團全力主持中國汽車工業十年時間後，中國汽車工業的發展，“華騰汽車控股集團公司”的發展，也到了一個質變的臨界點。

陳志辛的這個中國汽車工業夢之隊，就差最後的臨門一腳，至少能代表中國汽車工業和世界汽車業巨頭博弈，已經比一汽、二汽、廣汽厲害太多。

直到1月17日，徐騰抵達德國的第五天，才在柏林蒂爾加藤公園凱悅酒店，同保時捷家族的沃爾夫岡…保時捷、大眾集團董事長費迪南德…皮耶希會晤。

在他們會晤之前，下面的人已經將能談的事情都談了。

徐騰還是挺客氣的，邀請兩位董事會主席在他的書房坐下來，一起喝杯紅茶，禮節歸禮節，該說的話還是要說，一句話他對大眾集團和保時捷家族提出來的三種交易方案都不滿意。

保時捷家族提出的第二種方案，稍微還有點可行性。

“如果這件事，你們不能做出更大的退讓，那咱們就算了吧。雖然外界一直預判我會做出重大的決策，但你們應該是清楚的，我根本不關心這些傳統業務，也不值得浪費我的時間。”該談的都談了，各個團隊的負責人都是竭盡一切努力的談判，到了這會兒，徐騰也犯不著再浪費時間。

談不成，那就算了。

反正保時捷家族對大眾的控股權被他攔住了，想要絕對控股大眾集團，沒有他同意，基本就是做夢，雖說下薩克森政府還持有大眾集團20。5％的股份，但那邊的態度比徐騰更強硬。

大眾集團現在想要徹底兼併保時捷汽車公司，沒有徐騰同意，拿不到徐騰持有的保時捷汽車公司18。4％的股權，也不可能。

至於寶馬和福特，徐騰想要控股寶馬集團無異於做夢，想要徹底兼併福特汽車，則要付出慘重的代價。

所以，現在就是一個超級凌亂的情況，各方都卡著，誰都沒辦法徹底擺平這個亂局。

徐騰今天上午將沃爾夫岡…保時捷、費迪南德…皮耶希兩位董事長請過來，就是徹底表明他的態度，僵著吧，他根本不在乎。

反正這兩家加起來欠了華銀財團…aig聯盟130億歐元的債務，當時簽署貸款協議時的外部融資環境很差，利率當然是很豐厚的，徐騰有一萬個理由就這麼拖著。

“我們可以出售斯堪尼亞，但是，奧迪不能在交易清單中。”費迪南德…皮耶希董事長做了一點點的退讓，不再要求華騰汽車退出寶福華汽車聯盟，但也再進一步，“同時，大眾集團必須完全持有保時捷汽車公司！”

沃爾夫岡…保時捷不反對這個提議，兩位老東西這半年都在秘密商量對策，早已達成一致聯手對付華銀財團。

現在才達成協議，晚了。

“我們都知道，這個交易對雙方都是一個好事情。”費迪南德…皮耶希董事長再補充一句，畢竟，華銀財團也是大眾集團的第二大股東，大眾集團的股價上漲，對各方都是好事。

“你真的認為我會在乎這點小生意？”徐騰不是陳志辛，也不是財團下屬汽車事業的那些高階合夥人，他才沒有那麼好說話，“當我決定介入你們兩家公司在股市的博弈，巨量做空你們的交易時，你真的以為我是在幫助你？阻止保時捷家族併購大眾集團？”

他這句話就是對費迪南德…皮耶希這位大眾集團的董事長說的。

“我的目標是德意志銀行，德國商業銀行，還有德國的金融家們，你真的認為阿道夫…默克勒和麥林肯茨自殺時，我會為他們的死而眨一下