別推崇陸志韋先生的鎮定，由於他在最緊急的時期，坐鎮貝公樓，使全校師生打成一片，渡過了難關”。

馮友蘭後來回憶，認為自己當時不走的理由有三：其一，“我是中國人，不管哪一個黨執政，只要能把中國搞好，我都擁護”；其二，“中國好比有兩個兒子，大的是國民黨，二的是共產黨，大的把中國搞糟了，應該讓二的試一試”；其三，“我想，我是專家、學者，在舊社會中，在政治上，專家、學者是附屬於帝王、資本家的。到‘社會主義’社會中，他們就更升一級，豈不也好。我之所以在解放時沒有走，主要是由於對於國民黨反動派的失望，並不是由於對共產黨的歡迎”。

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周恩來託我來看您（3）

馮友蘭的思想在當時許多知識分子中很有代表性，絕大多數北平的專家學者選擇留在了新中國。1949年初夏，周恩來受黨中央委託，舉行了一次招待會，邀請各高校的教授和民主人士參加。會前，周恩來聽了劉仁關於高校人才情況的彙報。周恩來十分高興，對劉仁說：“你把教授們都留下來了，一個也不肯給蔣介石，難怪有人說你叫‘留人’（劉仁諧音）呀！”

北平和平解放了。舊的時代即將結束，新的時代行將開始。此後的歷史發展仍然不是直線的，而是仍會有很多曲折。但是，歷史發展的大方向只有一個。歷史已經證明了，而且還將繼續證明，58年前，誰的選擇更正確一些。

（本文寫作參考了《中國人民解放軍第四野戰軍戰史》、《在迎接解放的日子裡》、《走出硝煙》、《見證北京（1919—2004）》、《梁思成的山河歲月》、《傅作義傳》、《胡適傳》等書籍，特此致謝）

北京地鐵誕生記（1）

黃加佳

2007年10月初，北京地鐵5號線通車。這條地鐵，南起豐臺宋家莊，北至昌平太平莊北，縱貫京城南北。

對於這一天，無數生活在地鐵沿線新小區裡的上班族們翹首以盼。這條地鐵將使他們擺脫堵車之苦，而享受到準時、高效的地下交通之便。

與此同時，地鐵機場線、１０號線、奧運支線、４號線，也正以每天十幾米的速度在北京地下掘進著。2009年，北京將編織出一張四通八達的地下交通網。

在北京日益成為一座“地鐵上的城市”的今天，大概已經很少有人知道，北京的第一條地鐵，也是新中國第一條地鐵，最初是如何誕生的……

“如果為了交通，只要買200輛公共汽車”

1953年9月，一份名為《改建與擴建北京市規劃草案要點》的報告，擺在中央決策層的面前。這份具有北京城市總體規劃意味的《草案要點》，是在北京市委領導下，由國內和蘇聯著名城市規劃建設專家共同完成的。

它不但對北京城市的規模、政治經濟定位和今後的發展走向做了規劃，而且明確提出“為了提供城市居民以最便利、最經濟的交通工具，特別是為了適應國防的需要，必須及早籌劃地下鐵道的建設”。

從當時的交通狀況看，籌建地鐵是一個相當奢侈的決定。建國初，北京常住人口還不到300萬人，機動車也僅有5000多輛。大街上人多車少，人們出行多是步行或乘人力車，連乘公共汽車的人都是少數。而且，修地鐵投資大、技術要求高，對於新生的共和國來說，其難度之大，可想而知。

這些現實問題，中央當然清楚。那麼，為什麼還要在這時籌建地鐵呢？據當年的地鐵籌備處總工程師謝仁德回憶，周恩來總理曾一語道破：“北京修建地鐵，完全是為了備戰。如果為了交通，只要買200輛公共汽車，就能解決。”

1950年6月，建國剛剛半年的新中國，被迫捲入朝鮮戰爭。與此同時，