優招標”也可以算是這種意思。

當總設計吳老說要準備開始核心機的全功率試車，黑壓壓的一群人都激動了，這一次的試車可不同於前兩個月的試車，這絕對是最考驗人耐力的時候。

劉總工卻在這時候淡定起來：“沒什麼好緊張的，我們有前面一個月的測試打底，冷懸掛、一階臨界轉速都是一次成功，整個核心機運轉良好、振動小，排氣溫度也正常，不會有太多的問題，大家就放心吧。”

劉總工的寬慰之詞在外人挺起起來似乎就是胸有成竹，完全不需要擔後續的測試，但問題是這次參加核心機點火試驗的無一不是專業知情人士，都明白前面的測試都只是小兒科。

光是前面的那些測試並不能反映出什麼問題，現在要做的測試可是要準備直接裝上高空臺試驗，這高空臺試驗和前期的地面臺架試車可完全不一樣。

地面臺架試車一般只是用來測試核心機結構設計是不是合格，在地面臺架測試的時候，核心機壓氣機進口壓力一般也就是0。35…0。45MPa，壓氣機進口溫度也就僅僅是430…460K而已。這種測試完全反映不出核心機效能。

只有現在要準備開始的高空臺試驗才是關鍵的一點，透過SB101高空臺的模擬，可以有效的測試出整個核心機在空中飛行中的效能。

高空臺測試中的核心機進口壓力會大幅度增加，最低也是0。56MPa，進口溫度也要增加到600K以上，這種惡劣的工作環境又豈是地面臺架試車可以相比的？

試問哪一位專業人士不會為此狠狠的捏一把汗，這至少要比地面臺架試車工作環境資料惡劣百分之四十以上，只有透過了這一次的全功率高空模擬試車之後才能說初步放心。

示意所有人都到一邊靜靜等候，劉總工讓一旁的高空臺測試人員走上前來，小心翼翼地將核心機臺上特製推車，在眾人的恭送之下，核心機被出室內，往室外的高空臺模擬艙走去。

當巨大的高空臺倉門開啟之後，露出秘密麻麻的管線，其複雜程度絕對又要遠遠超過以工業之花的自居的航空發動機，單是這樣就看地眾人眼花繚亂。

隨著核心機被吊裝起來，穩穩地安放在試驗倉中，這時候才有測試人員爬上人字梯，將各種必要的管線連線上即將測試的核心機，不說其它的，單說這事前的準備就能看出這次測試的複雜性。

半小時的各種聯調雖然枯燥，但沒有一個人表現出任何的不滿，這種測試當然要慎重，若是在測試中出了什麼差池，往小了說只是核心機測試資料不能及時採集，往大了說就是核心機打壞、甚至整個高空倉打壞，那時候才是天大的事。

這就容不得大家不小心翼翼，直到負責聯調測試的負責人檢查了各種事項，簽下了可以開始測試的簽發單之後，這才正式開始進行測試。

“都到一邊等著吧，馬上就要開始測試了，測試大概要持續半個小時，這段時間大家就在一邊耐心等著好了。”

話說完，整套模擬高空臺都開始運轉起來，各種透平機械飛速運轉，就連一向強大不可一世的電流也顯得有些力不從心，實在是這套裝置耗能太猛了。（未完待續。）

第三百九十三章：大器晚成

要模擬試驗，首先需要有強大進口空氣流量，而這次試驗的核心機又不同於普通的航空發動機整機試驗，沒有低壓壓氣機對氣流的預壓縮，這就對高空臺的能力提出了更高的要求。

這時就需要整個高空臺裝置全速運轉，所需要大量地能源早就飛速燃燒起來，高空臺旁邊一處看似毫不起眼的三座爐子這一刻卻消耗著足足能提供一坐中型城市所需的天然氣，這裡要對即將進入高空臺使用的空氣進行加熱。

加熱器（沖天爐）使用天然