就有了吳老當時心灰意冷之下，受到楊輝的邀請到624所去“散散心”暫時離開燃氣輪機市場這個渾水，若是西南科工這次沒有把420廠並了，吳老說不定就要一直在624所的核心機研製戰線上一直幹下去。

但問題恰好就在於這西南科工把420廠給合併了，自然也就接過了420廠手中的這個FT…8燃氣輪機專案，所有人都知道420廠在FT…8燃氣輪機上面就是一個打醬油的，自然也就不會對這個專案過多的關心，扔給西南科工就扔給它好了。

現在的LM…2500入華已經是“鐵板釘釘子”的事，想著以後LM…2500大規模裝備共和國海軍、熱電站之後，各方都是把目光盯到了LM…2500燃氣輪機的售後承包上面，可他們又怎麼會想到最後不管是LM…2500還是FT…8都不是最後的贏家。

當然，現在的西南科工肯定是知道這事的，接手了420廠之後的西南科工最開始也是對這個專案糾結了很久，特別是楊輝對這個專案更加糾結，你說這個專案沒有前途吧，但上一位面的FT…8最後卻是合作成功，在那個特殊時期也沒有斷了合作，經過十年時間的研製成功生產定型。

而這款燃氣輪機最後雖然沒有在共和國的海軍中使用，但在共和國的熱電站中卻還是有著看得過去的裝機份額，同樣在整個東亞、東南也地區都有著一些存在感，上一位面的420廠還承擔了幾乎所有FT…8燃氣輪機的東亞、東南亞市場的後勤維修。

但你要說將這款燃氣輪機繼續下去吧，卻因為這臺燃氣輪機的核心機技術在普惠的手中，420廠沒法對這款發動機進行所有的生產，導致上一位面的共和國雖然看到了這臺燃氣輪機效能指標都遠遠勝過了LM…2500，但依然沒有用這款發動機作為海軍用燃氣輪機，轉而使用了烏克蘭那邊搞來的GT…25000發動機。

一直到了最後，楊輝才突然想起了一個問題，這FT…8燃氣輪機實際上是很有必要研製下去的，甚至它被海軍放棄的原因也和共和國能不能國產化這款發動機沒有關係。

實在是這款發動機的功率太大了，用在海軍的艦船上就有些顯得高不成低不就，現代化的通用性驅逐艦都是6000…10000噸之間，在使用LM…2500這一級別的四臺發動機就剛好夠了，若是用FT…8燃氣輪機（未完待續。）

第五百二十一章：實際是同一個級別的

FT8燃氣輪機，這東西按照普惠在研製時給出的技術資料來看，那高達78MW的功率已經遠遠超過了LM2500燃氣輪機的22MW，這樣的東西用到軍艦上到底是什麼怪物？

可以來看看世界海軍使用的燃氣輪機都是什麼級別的，即便是我大英蒂國的新一代伊麗莎白女王級航母用的MT30燃氣輪機，功率也不過是36MW而已，那可是航空母艦用的大傢伙才有這一級別而已，現在的FT8燃氣輪機就直接飆到78MW，這到底是要幹那樣？

或者說，這普惠是吃了什麼雄心豹子膽，敢把這種東西拿出來和共和國合作，畢竟普惠的燃氣輪機走的可是航改燃的路子，這東西和航空發動機就是一脈相承。

燃氣輪機的道路分兩種，一種是西門子、阿爾斯通、三稜公司走的傳統工業燃氣輪機道路，這種燃氣輪機體積巨大、功率超強，一臺就是近百MW，或者超過百MW級別，被業界稱之為工業機。這種燃氣輪機體積之大甚至超過兩層樓高，自然就帶來了單臺燃氣輪機的超強功率，這種燃氣輪機和航空口的航空發動機已經沒有了太大的關係。

共和國國內主要是東方汽輪機廠、冰城汽輪機廠、金陵汽輪機廠等單位在做這種東西，似乎也從來沒有聽說這些單位什麼時候涉足了航空發動機業務，實在是它們的差距太大了。