都是蘇聯最高統帥部、史達林格勒方面軍、頓河方面軍和西南方面軍首長採取有效措施和參加準備反攻部隊所表現高超技能的結果。

德軍最高統帥部作戰指揮部參謀長約德爾上將後來承認法西斯統帥部對蘇聯進攻完全出乎意料。他說：&ldo;我們完全忽略了俄國人在第6集團軍(頓河區域)翼側集結了龐大兵力。我們對俄國人在這一地域集結部隊一無所知。以前這裡什麼也沒有，可突然卻成為重兵突擊的方向，而且起了決定性的作用&rdo;。在戰鬥的重要階段，這一突發事件對殘局的進一步發展具有重大意義。

在向史達林格勒地區調動蘇軍的過程中，我們克服了重重困難。這些困難是由於史達林格勒以北地區和伏爾加河東岸鐵路運輸能力弱，秋季道路泥濘，再加上敵人航空兵和炮兵不斷襲擊伏爾加河的渡口造成的。敵人航空兵對通往史達林格勒的鐵路交通線也實施了突擊，調給西南方面軍和頓河方面軍的部隊、淄重都要透過巴拉朔夫‐‐波沃裡諾‐‐薩拉托夫‐‐伊洛夫利亞一線，而調給史達林格勒方面軍的部隊、軸重要經過烏爾巴赫‐‐巴斯孔恰克‐‐阿赫圖巴(伏爾加河左岸)一線。國防委員會考慮到這些交通線異常重要，要求採取有效措施，恢復被敵人航空兵破壞的鐵路線，橋樑、車站和修建新的交通線。從1942年10月‐1943年2月這一期間，共修建了近1160公里長的鐵路支線，恢復了長1958公里的線路和293個鐵路橋樑。史達林格勒地區軍用物資運輸量9月份是22292節車皮，10月份是33236節車皮，11月份是4146l節車皮。但還是供不應求。一些部隊和兵團只好以行軍方式從阿斯特拉罕和卡梅申開往集結地域，路程為300‐400公里。

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