給碾爛了不說，馬車輪子還經常陷進泥土坑裡，拉都拉不出來。

這樣算下來，兩百萬斤鐵礦石就需要兩千輛馬車拉三天時間，做成武器之後再發往遼東走水路的話又差不多是兩千輛馬車三天時間，還有四十萬大軍的糧草輜重餉銀，光這些來回轉運，兩千輛馬車一個月到頭基本上沒得休息。

這還只是軍用物資的運輸，如果經濟發展起來了，貨物的運輸量那才叫一個恐怖呢，怕不得幾萬人，弄幾萬輛馬車來回不停的轉運，那樣的話人吃馬嚼的再加上餉銀和損耗，一個月下來光運輸就要花上十萬兩！

怎麼辦呢？其實很簡單，那就是研製蒸汽動力火車，那樣的話，做幾個火車頭，每個拉幾節貨運車廂，只要十來個人來開火車，完全可以頂幾萬人馬的運輸量。而且等蒸汽火車技術成熟以後還可以搞客運，那時候平民百姓來往於京津兩地就方便多了，所謂要想富先修路，人流和物流方便了，經濟慢慢就會盤活，可以說沒什麼比修路更能刺激地方經濟發展了。

其實以大明現在蒸汽動力應用技術的發展程度早就可以造出蒸汽動力火車了，以前之所以朱慈炅沒想著要造火車，主要還是一個成本的問題。

火車的造價就不說了，光說這鐵路，要知道一米標準軌道的重量就是一百多斤，雙向來回的鐵路一排就是四根軌道，就拿京城和天津衛這段距離來算，兩百五十里就是十二萬多米，一排四根一米就是五百多斤，十二萬多米就是六十多萬斤，換算成鐵礦石的話就是一百三十萬斤鐵礦石！再加上枕木和修鐵路的人工，光這一段鐵路就要耗費幾個月時間加上幾十萬兩白銀！

以前沒有這麼大的運輸量，那做出來就等於是在浪費錢，現在就不一樣了，運輸量這麼大，做出來不但不是浪費錢，反而是在節省錢。

既然條件已經具備了，那就開始‘研發’吧，要說這蒸汽動力火車朱慈炅還真沒見過實物，他前世那個年代蒸汽動力火車早就被淘汰了，最差的都是內燃機車，一般的高速列車都是電力機車，不過還好很多介紹科技發展史的書都提到過蒸汽動力機車，他也看到過幾篇介紹的文章，這蒸汽動力機車並不怎麼複雜，他努力回想了一下就記起大概的結構了。

蒸汽動力機車主要由鍋爐、汽機、車架走行部件和煤水車四大部分組成，鍋爐這個就不用多說了，主要就是用煤把水燒成蒸汽的，這個現在已經很成熟了，在王恭廠就有很多鍋爐，從最初最簡單的就跟個燒水壺一樣的東西，已經改進成帶安全閥門、簡單的水位表、簡單的蒸汽壓力錶等附屬裝置的新型鍋爐了，跟現代鍋爐基本上差不多，完全夠蒸汽動力火車用了。

汽機其實就是用活塞帶動車輪旋轉，從而推動機車執行的一套東西，這個跟機床上用的氣缸、活塞和傳動裝置差不多，只是大一點而已，以宋應星他們的技術，這個也完全沒有問題。

車架行走部件也不是很複雜，主要就是推動輪和前後轉向輪再加上彈簧減震裝置和後面車皮的牽引裝置，這個對於見過火車的人來說都不復雜，只是沒見過火車的人要憑空想象出來有點困難而已。

最後的煤水車就更簡單了，就是裝煤和水還有其他一些備件的，一點技術含量都沒有。

總的來說，現在要‘研製’出蒸汽動力火車，唯一的難點就在於車架行走部件，因為宋應星他們都沒見過現成的火車，沒有直觀的概念，憑空想象是比較難的。當然，如果讓朱慈炅去做，這個問題是不存在的，但他現在可是皇上，怎麼可能去幹那‘粗活’呢，所以，現在最主要的問題就是要引導宋應星他們把車架行走部件做出來，其他三個部分可以說都是