術和純電汽車技術，那麼就必然會產生更高的需求。

特別是動力系統這一塊。

沙漠戈壁沼澤等地形，不僅僅產生泥水，砂礫等可以讓電機大吃苦頭的因素，這些地形形成的巨大的溫差，對於純電汽車的電池組也是一個巨大的考驗。

所以李凡愚不能不慎重。

“凡哥，你這可算是問著了。”王瑞似乎是早有準備，直接將一款高效能研發部之前的研發成果推到了李凡愚的面前。

“之前在i8研發的時候，其實我們高效能研發部考慮過將這款車納入到x…car旗下，單獨推出一款高效能，而且擁有獨一無二操控效能的電動效能車型。但是我們研究了i8的動力系統，覺得i8的重力佈局和動力系統比較分散，為了達成四個輪子都是25％的附著力這一目標，我們考慮過將i8的動力系統重新佈局。於是，我們著手搞了一套動力系統。

這套動力系統，包括電全輪驅動，液冷式動力總成，驅動變頻器，變速箱。以及175kwh　和　200kwh兩個由微處理器控制的溶態金屬電池組，和一個三相iv極交流非同步電機，銅轉子具有變頻驅動功能的驅動變流器，和能量回收式制動系統。

但是後來我們悲哀的發現，要是把這套大東西裝進i8裡，那車就成了一個大頭娃娃了、嘿嘿……不過好在沒有浪費那麼多的研發費，現在總算讓我找到它的用武之地了……凡哥，你看看這套動力系統，裝到巨闕上面如何？”

李凡愚真是好氣又好笑：“你小子，你就直接告訴我，這是一套你們研發失敗的成果行不行？”

他拿起了那套動力系統的詳細資料，當看到整套動力系統的引數和測試資料之後，眼前便是一亮！

臥槽、這套動力，有點兒猛啊！

李凡愚撇了撇王瑞，心裡讚了一聲。

第1190章：我要給你當領航員！

正信正在著手研發新車型的事情外界是不知道的，但是正信參加達喀爾拉力賽的事情，卻已經讓賽事舉辦方給爆料了出來。

不誇張的說，喀達爾拉力賽是全球範圍內最有魅力的汽車拉力賽事，近十年來每一屆的達喀爾，都能在全球囊獲五個億的觀眾關注。

但是今年有些不一樣。

非洲之前的乾旱，讓各國之間的紛爭四起，各國之間的衝突和摩擦不斷升級。這樣的摩擦和衝突，嚴重的影響到了比賽行程的安全。再加上達喀爾的舉辦方是法國，而法國最近又收到非洲kb主義的影響，所以今年的達喀爾拋棄了舉辦了多年賽事的非洲大地，轉而將比賽場地投向了南美洲。

賽場的更改，讓賽事方很是擔憂。他們擔心這次的無奈之舉，會影響到達喀爾對人們的吸引力。所以在今年比賽開始幾個月前，賽事組就開始了大規模的宣傳和不間斷的在全球範圍內製造話題。

比如之前的tsl贊助vc…deep車隊，將駕駛全球首款純電越野車參加達喀爾，賽事組就不遺餘力的拿這件事情進行宣傳。

而之所以有這樣的宣傳力度，rp這款純電車型參加比賽，為達喀爾這個歷史悠久的傳統賽事增加新鮮元素是一方面。另一方面，也是賽事組想借著這個話題來增加比賽的吸引力。

這個吸引力，包括對車手和對觀眾兩方面的。而要說為什麼非得這麼煞費苦心的做宣傳，那麼原因就只有一個錢、

達喀爾的門檻低，大量的業餘車手甚至是賽車愛好者，知道你有錢，都能過來插一腳。

不考慮賽事組包括廣告和轉播版權費用及其他的收入，光是達喀爾的報名費就是一萬多歐元，卡車組的報名費甚至超過兩萬歐。而達到達喀爾比賽要求的車，至少要用價值60萬以上的量產車進行改裝，此外還需要找一支後援