同樣獲得了很高的市場關注度！

在之前，q5這款車唯一讓市場上關注它的那部分消費者顧慮的，就是q5跟途觀的發動機，平臺都差不多，是否會讓這款中性suv開出去像個大號途觀一樣。

但是等到量產版的q5上市，實車到店之後一看，這部分顧客之前所有的顧慮就都沒有了。

無論是從家族化的外觀設計語言，還是從動力效能，內飾以及電子裝置上來看，q5的定位都要照途觀搞出不止一個等級！

長達4700mm的車身，2807mm的軸距，使得q5照途觀的外觀尺寸就大了一圈。而因為源於a4的前置發動機平臺與pq平臺的差異，也使得q5的內部空間完勝途觀、

而從各項配置上來看，兩個車也在各個方面明顯的拉開了定位檔次。

就拿柴油版本的效能來說，q5搭載的是3。0tdi發動機，擁有268的最大馬力輸出，最大扭矩高達600nm，在正信官方給出的資料上來看，3。0t版本的柴油發動機，在相對燃油效率上，也高出2。0t版本一籌。

為了獲得更強勁動力和更經濟油耗，3。0t版本相較於2。0t比僅僅是l4與v6之間的差別。

像活塞、曲軸箱、汽缸蓋、催化轉化器、油濾以及燃油直噴系統等方面都進行了最佳化設計，以效能方面，硬性的區分了兩款搭載同系列發動機，但是卻不同品牌不同定位的車型。

在3。0t的tdi發動機上，活塞，活塞環以及活塞銷都採用了高精度的拋光技術，進行光滑處理。為缸內活塞運動大大降低了摩擦，今進而提升效能。

汽缸蓋也重新進行了設計，曲軸箱和汽缸蓋採用了兩套獨立的冷卻系統，催化轉化器的的最佳化，讓氮氧化合物的轉存率大大提升。

直噴系統的佈局也不同，在2。0t上的分散式的設計，到了3。0t這裡改為整合式，進一步提升了缸內燃燒比率。

而這些改進，更為直接的體現是兩個排量的發動機燃放標準也是不一樣的。

3。0tdi的排放標準是歐五，而3。0　tdi　v6發動機的排放則符合歐6標準。

這是發動機效能方面。

如果說被藏在發動機艙裡的東西，不從實際駕駛感受上區分，根本感覺不出來區別之外。

那麼在內飾和配置上，那兩款車可就是天差地別了。

畢竟一個是緊湊入門級suv，一款是定位在準豪華的中型suv。

因為產品的定位不同，q5更多的是針對中高階suv市場，所以全系只有三款車型。

也就是2。0tfsi的精英版，2。5tfsi的進取版，以及3。0tdi的風尚版。

這三款車型，有分為有高低兩種內外部的配置。

但是就從基本配置來說，都已經很能體現一款中高階汽車的標準了。

以為不想讓q5在自己手裡，再次被人扣上“不說越野還是款豪車的帽子”。q5全系配備了quattro四驅系統，配合手動差速鎖，具備了suv車型之中比較優秀的驅動能力這是途觀上所沒有的。

為了配合運動效能，在懸掛上q5也採用了兩種調校的毛蟲懸架系統。安全配置不用多說，作為一個良心車企，甭管是低端還是高階，氣囊佈局都是一樣的，都是能力範圍內可以做到的最大。

電子裝置上，什麼無鑰匙啟動，胎壓監測，自動駐車，上下坡的輔助系統，什麼雷達影像，自動巡航，反正是豪華車上有的，q5身上基本配置齊全了。

高低配置版本唯一不同的幾點，就是全景天窗，車內環繞立體聲的14喇叭音響，hud抬頭顯示，以及7速雙離合與8at的區別。