也不會弄什麼柴油版本。因為美國政府對排放標準控制的特別嚴格，搭載了柴油發動機的車型在稽核方面尤其嚴格。

但是皮卡不一樣。

在美國，皮卡的審批不在汽車類目裡。嚴格來說，皮卡在美國的製造目錄裡，屬於農用機械……

農用機械的排放標準，較汽車來說要相對寬鬆。

事實上，在xapp空間資料庫裡，f150還有類似2。7t和3。5t的渦輪增壓版本。

但是在低油價的美國，李凡愚認為做這些動力版本著實是一件費力不討好的事情。

增壓意味著更復雜的發動機結構，意味著更高昂的養護費用。在他的思維裡，對於一款皮卡來說，還是簡單瓷實抗造一些的比較好。

所以搞柴油版本，他心裡有底氣。

這是對於f150的第一個最佳化。

第二個最佳化，就是增加細分車型。

現在三個版本的f150，只是在動力版本和配置上不相同。但其實在外觀和地盤上都是通用的駕駛室均採用了前二後三的五座設計。

與捨棄柴油版本一樣，之所以這麼做也是為了降低投入，便於生產。

但是美國市場是一個車主極具個性的市場，皮卡對於車輛的用途不同，對車內乘坐人數和車廂尺寸的要求也很細緻。目前f150這樣的設計，著重點在家庭使用的部分。但是相應的，減少了商用或農用的部分。

一輛車就那麼長，兼顧了乘員空間，就必定要犧牲載物空間。

而一些農場牧場之類使用的皮卡，一般都是取消駕駛室後排，將這一部分空間讓給車廂的。

所以針對這一塊，李凡愚又對研發團隊下達了改進任務。

如果將這兩個部分的完善性研發完成，那麼未來的f150將會是擁有五個動力版本，兩類車體構造，十個不同配置車款的龐大車系！

做這些工作，李凡愚是有野心的。

f150目前的銷售情況，以及北美市場對皮卡的需求，讓他看到了一種可能性。

一種可以透過一款車，問鼎北美汽車市場總銷量冠軍的可能性！

第466章：太過低調對企業不是好事（求訂閱！）

一次定下了這麼的研發任務，研發團隊足夠忙一陣子了。目前f150的銷售情況很好，經過pcm零售終端匯總上來的報表來看，已經連續一週持續銷量在三千臺以上了。

所以目前公司的重中之重，是生產管理任務。保證三個工廠能在保證銷售需求的同時，做好品管工作。以在國內，正信已經有一套完整的生產檢驗體系，但是在美國三個廠成立的時間都很短，雖然有正信的技術工程師坐廠監督，但是李凡愚的心裡還是有點不拖底。

納特工廠，車間裡迴盪著焊接機器人發出“刺啦刺啦”，以及機械吊臂的轟隆聲。

因為f150v6版本目前巨大的生產量，此時的車間裡甚至沒有李凡愚落腳的地方。

不論站在哪兒，他都感覺自己礙事……

不過，在這一片繁忙之中，還是有人發現了李凡愚。

正信的一個質檢工程師他見來了，忙放下手中的工作迎了上去。

“李董，您來了？”

李凡愚點了點頭，“嗯，還好吧？”

“還好，這些工人都挺不錯的。技術不錯又肯幹，老闆你當初選人選的真是有水平。”

面對他的馬屁，李凡愚簡直莫名其妙。

怎麼就有水平了？

這些人都是工會推薦過來的啊。。。。。。

正在這時，一個身著工作服，身高足有兩米的黑人走了過來，見李凡愚便將帽子脫了下來，微微鞠躬道：“老闆，