呂布在此之前，對於秦始皇的書同文、統一貨幣、統一度量衡，都很可以理解，但是對於“車同軌”卻不甚理解。…；

後世那個郭沫若曾說，車同軌是統一社會制度和風俗習慣，現在看來，絕對是牽強附會。另外有一些人將“車同軌”解釋為車輪子的距離必須相同，這雖然符合字義，卻也難以解釋。呂布心想，後世的現代公路上，各種不同型別的汽車輪子間距各不相同，也未見有什麼不妥，為什麼秦朝必須使用相同的車輪間距呢？而且秦始皇自己的車子用六匹馬來拉，這和普通的一匹或兩匹馬拉的車子車輪間距顯然不會相同。

呂布現在站在秦馳道上，原先對“車同軌”的疑問全都煙消雲散。其實在戰國時期，其他六國為了自己運輸方便，也修築了類似馳道的道路，就跟後世民國時期，各路軍閥也都修建了自己的鐵路，都根據自己的需要定下鐵路的寬度，使得其他地方的火車沒法開到自己的地盤上來，後面解放了，國家高度統一，這一切不合理的現象也就隨之消滅了，全國統一使用國際上通用的標準鐵路軌距，1435mm。

秦始皇統一中國後的車同軌，就是統一馳道雙軌之間的距離了，以此來定馬車的車輪間的距離，每輛車的兩車軸之間的距離相等，全天下的馬車都能開到任何一條馳道上，便於運輸。

呂布口述，賈詡補充，由秘書令路粹手書，向鄴城朝廷上書，請求重修秦直道、秦馳道並重行車同軌之法，奏章裡講重修直道馳道對軍民的重大意義簡單扼要地進行了闡述。

呂布這個表章肯定會得到深居鄴城皇宮的天子劉辯、太后何蓮的恩准，也會得到太傅盧植、太師蔡邕、太保馬日磾執掌的內閣的批核，其實先斬後奏甚至根本不奏也是可以的，但呂布身為輔政大臣，本身的威嚴有很大程度都建立在他輔佐的朝廷是否值得人們尊重，若是連呂布自己都不把朝廷當回事，自行其是，日後呂布藉助朝廷頒發的各種詔令也會被其他地方的諸侯無視，跟後世的聯合國一樣，美國挾天子以令諸侯，若是美國經常不把聯合國放在眼裡，自己擅自行動，久而久之，也沒有那些國家把聯合國放在眼裡。

賈詡指著地圖上北地郡與上郡連線處：“主公，此處不可不取，不可不守。”

呂布問道：“文和，這裡很關鍵嗎？”

賈詡笑道：“主公，此處名為橫嶺，直道經河套草原來到此處，經橫嶺由北向南，直至橫嶺南端的甘泉山。橫嶺是一個巨大山脈，山區遼闊，支嶺較多，地形複雜，地勢險要，是延州、慶州以及關中的屏障，扼控著東西兩側的河谷大道，是兵家必爭之地。

橫嶺兩側的河谷大道，一個是長安通往延州的延川道，一個是賀蘭山下直通關中的馬蓮道，河谷地帶水草豐盛，胡人習慣來往於河谷大道，因此，它們成為胡人南下的主要通道。延川道河谷比較狹窄，胡人南下時困難較多，因而往往從馬蓮河道南下。從馬蓮河道南下，不僅距關中路程較近，而且多為土山丘陵地，險阻不大，容易攻掠。另外還有一條道路，在馬蓮河道之西，六盤山下的肖關道，這條道路，比較平坦，水草也比較豐盛，更利於騎兵活動，缺點是距離關中較遠，但在延川道、馬蓮河道受阻的情況下，胡人也常由此道南下。馬蓮河道、肖關道、延川道都關係著關中安危。

延川道、馬蓮河道、肖關道這三條河谷通道，馬蓮河道居其中間，三條河谷道之間還有一些道路可以互相通往，這樣，馬蓮河道還承受著由延川道、肖關道轉過來的攻擊和壓力，因此馬蓮河道所處的地位更為突出，延川道和馬蓮河道分處於橫嶺的東西兩側，�