，我已經受到中央電視臺體育頻道的專訪邀請，屆時我會統一解答，好嗎？”

面對李凡愚的請求，眾人顯示出了極大的理解。

在機場工作人員和新成立的正信集團駐京辦事處人員的維護之中，李凡愚帶領眾人分開始人群，一邊揮手致意一邊快步走出了機場。

莘承酒店，正信駐京辦專用接待處。

最豪華的套房之內，經過一番洗漱的李凡愚終於放鬆了下來。但是他知道，這僅僅是暫時的。

贏得勒芒二十小時的冠軍，對於集團來說無疑是一筆巨大的財富。

也無疑是一個契機！

正信發展至今，跑車其實是沒少出的。

事實上，正信正式面向市場投放的第一款車型x…power，就是一款不折不扣的賽道車型。但是因為集團在過去的發展之中，為了集團爭取更大的市場份額，大部分的業務重心都放在了轎車和後來的suv市場之上。

目前的幾款跑車，除去tt和迷你這兩款只能說是入門級的轎跑之外。如x…power，奧迪rs，奧迪rs長弓都處於比較零散的狀態，沒有真正的成為一個系列。

在這其中，x…power，還特麼遊離在正信的產品序列之外，掛著正信其實已經名存實亡的x…car的牌子呢！

勒芒的勝利，為集團奠定了一個跑車的基礎。

勒芒是個什麼性質的比賽？

那是融合了方程式賽車的技術需求和拉力賽賽車的耐久度的車輛，聚合在一起的比賽！

可以說，參加勒芒的賽車不僅要擁有足夠的動力、下壓力、彎道速度，還要擁有出色的效能穩定性、永續性和經濟性。

在美國，勒芒俗稱什麼？

grand　prix…　of…　endurance…　and…　efficiency。

直譯過來的意思，就是耐久和經濟性大獎賽！

24小時的比賽時間非常長，各種意外狀況隨時都有可能發生，少進站、堅持到最後才有取勝的可能性。這些標籤，在這一屆上正信勁矢r上面已經顯示的淋漓盡致。

很大程度上，各大車廠都善於創造一些非常快的賽車，但卻很難掌握它與耐久性之間的平衡。

但是耐久性對於技術的要求可能並不比速度低，能在這樣的賽事之中存活下來並且取得名次的賽車，特別是原型車、

而將速度，塞到效能，耐用性和經濟性結為一體的原型車，是極其適合擴充套件成為量產超跑產品的。

而製造出這樣原型車的車廠，不誇張的說，也絕對是站在了人類汽車工業的第一梯隊。

正信是一個滿打滿算成立才兩年的車企，所以之前出的跑車下線之時，往往都伴隨著外界的猜測和很大一部分消費者的不買賬。

之前正信的幾款跑車都可以稱得上是成功，但是這些車在市場上的表現，卻是讓人啼笑皆非的。

愛的愛的不像話，嫌的嫌棄的要死。

之前瑞斯法斯特的ru…12，在效能完敗給x…power的情況下，還能有不錯的銷量。那件事情給了李凡愚很大的觸動。

跑車，特別是超跑，是一個附加價值可以勝過產品價值的東西。

因為不管你這個車企是如何的牛逼，只要不是開創了某領域的先河，想要在跑車甚至是超跑市場上奠定地位，就需要歷史和榮譽。

而正信車隊取得了這一屆勒芒的冠軍，無疑是具備了這樣的資格！

機會已經被李凡愚抓在手中，不將其放大取得最大的效果，怎麼能是李凡愚？

在回國之後，有一大堆的事情要等著他去做。

遠的不說，最起碼之前由效能分公司