。

當它拿到一個機器零部件，透過掃描所有資料，它能自行分析設計原理。

它不能發明圍棋，不能發明新的交通工具，但在人類已經創造出來的大部分領域，它都能實現對大部分人類的超越。

對很多人來說，這是人類的末日。

對另一些人來說，這是人類的解放日。（未完待續。。）

第三百九十五章　終究還是贏了

當華銀財團和大眾集團、保時捷控股公司的交易最終簽署，隨之公佈於世時，整個世界都震驚了，這是全球汽車工業版圖的一次史無前例的顛覆。

在母公司的支援下，透過資本運作，中國華騰汽車工業集團公司終於成為一家全球性的世界級汽車巨頭，除了自身直系品牌“華騰”的5大車系外，旗下還擁有奧迪、斯堪尼亞、阿斯頓馬丁三家全資公司，在兩廂車、中型轎車、suv、mpv、豪華轎車、重卡、豪華客車、運動型轎跑擁有完善的車型和頂級品牌，在中國、英國、德國、瑞典擁有完善的技術研發中心，在全球14個國家和地區擁有生產基地。

同時，華騰汽車工業集團還持有寶馬公司24。57％股權，持有福特公司37。3％股權，持有大眾集團20。35％股權。

至少在資產總量上，這是世界級的汽車巨頭，小而全的縮小版大眾集團。

為了實現這個戰略性目標，徐騰向大眾集團做出了巨大的讓步，雖然大眾集團也損失了最重要的奧迪公司，但還是收穫大於損失。

abb！

奧迪、寶馬、賓士。

在歐洲豪華轎車市場一直是賓士雄踞第一，寶馬第二，奧迪第三，在美國豪華轎車市場，賓士依舊是第一，寶馬、雷克薩斯位居第二陣營，奧迪、凱迪拉克、英菲尼迪、捷豹是第三陣營。

在中國豪華轎車市場，奧迪還是第一，但是下滑的太激烈，主要是公車市場全部失陷，被華銀財團攪亂了。

華騰汽車集團這五年在捷豹這邊真是花了血本，畢竟是唯一的門面級豪車，在美國、歐洲的銷量都增長的很快，在歐洲也是僅次於abb的級別，在美國和奧迪相差不大，唯獨在中國，死活上不去。

徐騰親自給捷豹做全球代言，親自上陣拍廣告，在國內依然撐不住捷豹的銷量，還得用全球七大豪華轎車的數字遊戲大肆做軟文推廣。

歐洲市場真是實在，很給捷豹面子，因為捷豹這五年的兩大主力車型都是最優雅時尚的高價效比豪車，美國市場反應也很好，特別是拉丁裔的女性消費者，首選捷豹的機率很高。

到了中國市場就不行了。

說來說去一句話，崇洋媚外，大部分國內消費者還是覺得外國汽車巨頭的豪車，才是真正的豪車。

當然，捷豹的成績對大眾集團而言，依然是很不錯的，只要保持現在的設計風格，加上大眾的銷售平臺，肯定能逐步擠壓寶馬運動型轎車市場空間。

所以，大眾集團綜合利弊，決定互換，畢竟攘外必先安內，這麼一直被華銀財團鉗制，大眾集團和保時捷公司遲遲不能完全整合，確實不是一個事。

萬一徐騰就是這麼壞，非要搞個一百年的破壞，就是不讓大眾和保時捷家族整合，大眾集團和保時捷家族還不如找塊豆腐撞死算了。

這麼一換，徐騰的問題就解決了。

捷豹在國內銷量受限，很重要一個原因是消費類別，捷豹的設計風格是非常優雅時尚的，註定不可能納入公務和企業商務用車的採購範圍。

奧迪就不同了。

最好的情況當然是奧迪和捷豹都保留下來，但非要兩者選其一，徐騰肯定選奧迪，捷豹＋75億歐元換奧迪也值。

因為捷豹的設計雖然漂亮，動力和