是後一種，我奉勸你認清自己。”

李凡愚歪著腦袋看了看他，“怎麼，你的意思是我還必須得感恩戴德的接收你們的介入是嗎？”

“我想任何一個理智的人，都不會拒絕這樣的條件。機會可不是每天都有的，這一點你要知道。從我入行以來，還沒見過哪個專案在vc階段就得到這樣的融資力度。我說句不好聽的，正信公司的財務狀況我們也瞭解過，雖然盈利還算可以。但是如果你想把發動機量產化，也只能說是杯水車薪！而且發動機領域也不是你想進就進的，我們蘇庫拉投資可是三菱重工的子公司。只要打成合作，我們可以依靠三菱重工的產業優勢為你提供意想不到是好處！”

李凡愚聽到這終於明白為什麼對方開出這麼高的價碼了，這特麼根本就是別有居心！有日系企業參股的公司，還能算是自主？

三菱重工，打的一手好算盤啊！

“帶上你的名片，給我滾！”

李凡愚怒了。

第111章：三菱的態度

方輝一臉憤憤的從辦公室出來，隨即就聯絡了蘇庫拉方面。公司高層又將訊息傳達給了三菱。

風投介入沒有達成，也在三菱的預料之中。但是在他們的思維裡，市場上的事情沒有用資本解決不了的。

一個億不行，那就兩個億。五個億不行，那就五個億。五個億不行，那就七個億好嘍、

所以在第二天，另一位蘇庫拉的風投經理又來到了正信，價碼又漲了。只不過，這位可憐的經理連名片都沒機會送出去，直接就被李凡愚給轟了出來。

開玩笑，搞出這個發動機幹嘛的，不就是要幹掉你們的嗎。想過來插一腳，我智障嗎？

然後，三菱汽車這邊坐不住了。

由不得他們不急，現在中華市場上有五個整車廠的發動機採購專案都處於談判之中。現在中國心一出，這五家全都放緩了談判進度，開始觀望起來了。

話說三菱這個公司，也是頗有底蘊的。從二戰開始就為rb軍方服務，大到核能航天小到造紙腳踏車，涵蓋了多個工業領域。

別的不談，就拿汽車這個分部來說，也是有著輝煌歷史的。其中最出名的，就數帕傑羅了。

在帕傑羅正值巔峰的時候，卡達拉力賽上幾乎用的都是它的車架。越野效能好，速度快。同時期的越野車都難掩其鋒芒。

但是現在在汽車行業內，發動機幾乎成了他們的主要業務。歸其緣由，不外乎兩個大字作死。

2000年，幾乎是三菱汽車的一個分割線。

先是國外市場，身為rb頂尖汽車製造商卻接二連三的爆出醜聞；美國分部高層涉嫌對員工******，大量隱瞞客戶投訴，涉嫌欺騙消費者而被美國運輸部起訴。

接著，就是rb本部涉黑，並且大量汽車質量問題頻頻曝光。

但是這些事兒，中華市場是不知道的。

真正造成三菱汽車在中華衰落的，還是帕傑羅的v31和v33事件。

1999年2月9日，溫州一位名叫李忠良的車主在途中因剎車失靈而衝下山坡，車輛幾乎報廢。

2000年9月5日，nx司機黃國慶在駕駛帕傑羅過程中突然剎車失靈，險些造成重大交通事故。

2000年12月25日，長沙一輛帕傑羅v31以每小時三十公里的慢速狀態下剎車失靈，將一位叫做陸惠的女士撞倒，造成傷者一級殘疾。

短短兩年的時間裡，三菱的v31和v33爆出二十多起剎車失靈的事故。

經nx出入境檢驗局監測，三菱帕傑羅在設計上存在嚴重缺陷。涉及的v31和v33兩個型號，在行駛與顛簸道路上市，時間一長就會造成後軸制動油管嚴重