奉線情形略略特殊，應該先修中段，然後向兩端伸展。這個“中段”，指的是灤州開平至天津北塘一段，這是因為灤州開平有個“開平礦務局”，先修通了這一段，便可以及早運煤出海。

原時空中國的第一條鐵路，由唐山而胥各莊，叫做唐胥鐵路。這條鐵路，本來是打算從唐山修到北塘的，即關卓凡所言京奉線之“中段”，目的是一樣的：開平礦務局產煤外運。

但朝廷那裡過不了關。不得已，開平礦務局從天津蘆臺開始，往唐山方向開鑿一條運河，以外運煤炭。“煤河”到了胥各莊，因為地勢聳起，再也無法前進，李鴻章只好再次上奏，縮短原規劃線路，僅修唐山至胥各莊的鐵路。

為求過關，李鴻章還聲稱，這是一條“快車馬路”，用騾馬而非機車牽引車廂。

如此，又幾經波折之後，也因為實在需要開平礦務局的煤，朝廷才算勉強點了頭。

那已經是光緒七年，即1881年，距今十六年之後的事情了。

每次讀史至此，關卓凡都要在心中破口大罵。慈禧、奕訢、李鴻章，不論活幹的好還是不好，不論貪還是不貪，真正誤國誤民的，絕對不是他們，而是那些正氣凜然、道貌岸然的“清流”——這群該送焚化爐的清末公知們。

京滬線、京漢線、京奉線、石太線，“兩縱兩橫”，四個“關鍵”，君臣們的腦海中，一個氣勢恢宏的鐵路網在中華大地上呼之欲出，人人心情激盪：這真是前無古人、超祖越宗的大業！

而且，這僅僅是“一期工程”。

慈禧心中尤其激動，這份事業，不是“守成”，而是“開創”，做成了，自己就是女中的漢武帝、唐太宗，就追得上聖祖、高宗，就是獨一無二、空前絕後的聖後！

她的手心微微生汗。

唔，理想很豐滿，但是，最大的問題——錢，在哪裡呢？

*RS

第一零三章　國家信用

這幾條鐵路加在一起，到底要花多少錢呢？

原時空的唐胥鐵路，全長十一公里，耗銀十一萬兩，剛好一公里一萬兩。

京滬線一千四百六十三公里，京漢線一千兩百一十四公里，京奉線八百四十二公里，石太線二百四十二公里，加在一起，三千七百六十一公里。其中，京滬線、京奉線的北京至天津段是重疊的，這一段大約一百六十公里，這麼算下來，“兩縱兩橫”加在一起，全長三千六百公里。

就是說，把這四條鐵路修起來，如果按照唐胥鐵路的標準，至少要花三千六百萬兩銀子。

當然，唐胥鐵路線路較短，沿途地質狀況簡單；而“兩縱兩橫”，長的一千幾百公里，短的也有兩百多公里，沿途地質狀況都較唐胥鐵路複雜得多，築路成本相應要高得多。如果要過河造橋，單位成本更會翻著倍地上升。

比如原時空的京漢鐵路，全線橋樑一百二十七座，工程總投資——包括官撥和貸款，高達四千三百四十九萬兩白銀，平均一公里三萬五千八百兩白銀。

但關卓凡認為這個數字不足為憑。原時空的京漢鐵路，開始的時候，朝廷本來是想“官督商辦”的，但其時的清政府信譽已經很差，華商各懷觀望，“官督商辦”的路子沒有走通。官撥資金匱乏，工程時斷時續——這是效費比最低的一種施工方式了。

後來總算在比利時人那兒借到錢了，可工程又因此被比國一手把持，京漢鐵路成了一條大水魚，被比利時人予取予求，造價乃直線上升。