，國家正式下達檔案，這項工程便被以檔案下達的年月命名為旭工程。來自全國航空工業州；：單位的各路精英被調集參與研製任務，以後該機被邯劃狗這舊”

“運心，是我國飛機設計首次從心屯級向百噸級衝刺，這種量級的放大和跳躍會出現“尺度效應”需要重新找到解決的途徑。許多結構和系統，甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰。

當時，世界噴氣航空技術已經誕生了約舊年，各種相關技術都落入設計者的視野。“運心，設計的飛行時間大部分在高亞音速區域，而當時只有前蘇聯的“圖凹”歐洲英國的“三叉戟”和美國的波音飛機能達到這咋。速度。副總設計師程先生回憶當時的研製工作說：“這是個充滿創新意識的過程。大家把三個設計方案，全攤在桌上，互相討論，對比分析，博採眾長，為我所用。”

擇優選定世界航空技術手段為我所用，既需要有放棄、否定的勇氣。還需要駕御、消化它們的智慧，實現新的“工程綜合”

例如在發動機的安裝方式上。設計人員首先否定了蘇式翼根式佈局，然後手工製作出：；的全尺寸木質樣機，按英國的尾吊式和美國的翼吊式進行風洞試驗，最後選定翼吊式。實踐證明，這個佈局後來成為世界的主流佈局，直至引世紀新開發的飛機仍然採用這個佈局。

又比如飛機的翼型，大家把當時能獲得的蘇聯、歐洲和美國的翼型都放到風洞中試驗，最後比較了試驗資料，為“運心，選擇了最合適的翼型。不過，這種創造性的研製方法也遭到了一些嘲笑和質疑：在發動機安裝方式上，有些人強烈要走蘇聯“圖凹，的路線，選擇美式就是“膽大妄為”；有人譏笑翼型是英國的三叉戟。

但是，程先生認為，翼型作為一種工程研究的基本成果，各國都可以挑來利用。如果按照嘲笑者的邏輯，因為愛迪生髮明的電燈泡是圓的，華夏就必須做成方的；福特造的汽車是四個輪子，華夏只有造出五個輪子才是民族的。而事實上。整個力世紀內，華夏所有飛機使用的翼型，從來沒有使用“李時珍翼型”或“祖沖之翼型”等純民族品牌的翼型。

種種分歧概括起來，無外乎兩種思路：一種是“仿製論”認定一個意識形態，不顧技術分析和試驗資料，主張不動腦筋地照抄蘇聯飛機。複製出華夏的“圖

“運心，的研製走的是另一條路線：拋開意識形態的干擾，用實驗和資料說話。在設計中所需的各種技術手段上，誰先進就用誰的。也就是我國飛機設計建立者徐先生一貫倡導的“熟讀唐詩三百首，不唯外國機型論”的方法，即根據飛機的任務需要和客觀資料，從世界航空技術總庫中挑選合適的手段，獨立自主地進行新的“工程綜合”來形成自己的設計。又稱“綜合設計法”綜合百家之長，整合創新，形成自己的總體方案。

可貴的是，這些在蘇聯技術體系下成長起來的設計者突破了傳統技術軌道的限制。經過叢次複雜的實驗。世元；嘔０年，一架我國擁有完全智慧財產權的大型噴氣式客機出現在人們面前，使“運心，成為華夏第一架按英美適航條例設計的國產飛機。

“我從來就沒擔心過！”

“運心，試飛前，人們難免也會對技術產生質疑。就連起飛的前一天晚上。還有人問程先生：“飛得起來嗎？”

“怎麼飛不起來？！”程先生急了。以後幾十年，總有記者問他諸如擔心是否飛得起來的問題。

“我從來就沒有擔心過乙”因為親自參與了設計，因為有無數試驗資料的支援，更因為相信科學，所以他滿懷自信，心裡有數。

果真，那天的試飛非常成功。

蕭震是一咋。理智的憤青，從某種意義上來說，也是一個奮青。在他的電腦中，有許多從各種渠道搞來的“運心。珍貴的試飛影像資