拍在了眾人面前。

“凡哥，這是？”

徐複方將一沓亂糟糟的手繪圖紙，構造圖和手寫的改裝思路拿了起來，看了兩眼也沒看出什麼頭緒，不禁問到。

“嘿嘿……這些可是好東西！”李凡愚將他手裡厚厚一沓的圖紙拽了過來，按照自己之前規劃好的方案順序理順了一遍，一份一份的放在了眾人的面前。

“之前瑞子為咱們的v6發動機增加了渦輪，這個處理方式對於動力的提升是很顯著的。但是渦輪增壓雖然能提升動力，但渦輪工作時的遲滯會影響油門響應，從而犧牲一定的操控性。現在你面前的這個東西，我暫且管它叫做偏時點火系統，或者叫做電子渦輪！就是在常規渦輪的基礎上改進，增強動力的同時解決渦輪遲滯的！”

“之前瑞子反應說發動機動力提升，a4原本的cvt變速器不能承力，改用了amt變速箱。但是你們也知道，amt就是一個帶電腦液壓控制系統的手動變速箱而已。在換擋過程中不夠平順，頓挫感很強，影響操控性和加速能力。而這個，叫做雙離合變速系統！具體工作流程我就不多說了，說白了就是將手動變速箱分為兩個離合控制，一個負責單數檔位切換，一個負責雙數檔位切換，既有手動擋的優勢，在平順性上還完勝自動擋！這個你們一會兒再研究。”

“而這個，我把它叫做五泵潤滑迴圈系統。把這個改進到v6發動機裡，配合高質量的潤滑油，可以至少增強發動機百分之十五的做功效率！”

“這個不稀奇，整體碳纖維座艙。我根據a4的車身制定的，可以和瑞子的鋁製車身結合，進一步降低重量，提高速度的同時加強安全性！”

“這個是空氣懸掛，但是這可不是一般的空氣懸掛，而是透過電控系統和ecu相連，根據車速來自動調整懸架高度角度，調整車身微姿態的空氣懸掛！”

“還有這個，氮氣系統。這個，咱們的壁虎四驅。這個，tt上的適應性空氣動力套件……”

“這個！”

“這個！”

“這個！”

……

這些東西里，有很多是這個時空中根本未曾獻世的東西，有一些則是正信目前最尖端的技術。

隨著李凡愚不要錢似得往出扔技術王炸，在場的眾人全都驚呆了！

想把這些都揉到一款車型……還他麼是基於a4進行的效能版改裝車型裡，

要是真按照這個方案做出來，那得是什麼樣的怪物啊？！（未完待續。。）

第544章：徹頭徹尾的賽道怪獸

在忘我的狀態之下，李凡愚的三個星期匆匆過去。

集齊整個正信的力量，此時改裝方案上的所有部件都已經初步試製，並經過了可行性測試。

親自動手跟工程師一起上萬左後一個螺母后，李凡愚起身擦了擦臉上的油汙。

此時，在他的面前。已經出現了一輛形似a4，但已經完全不同的傢伙了。

之前為了迎合中華市場，李凡愚從空間之中兌換的並非是在之前那個時空中的原版a4，而是軸距增強版的a4l。l即是代表long，也就是加長的意思。

增強軸距，自然會加大車內的空間，但是對操控卻沒有什麼好處。最直觀的體現，就是軸距拉長自後，車輛的轉彎半徑變大。也就是說，軸距越長轉向鎖需要的轉向角就越大。這在低速時還好，但是在高速狀態下，對於操控效能的影響還是很大的。

所以在李凡愚的改裝方案裡，直接將軸距縮短，力圖獲得更大的操控性。

但是問題也隨之而來，那就是在軸距縮短35mm後，b柱的比例就不對了。在將b柱後移之後，留給後車門的距離就太短。所以他乾脆一不做二不休，將