而這樣的功能，卻恰恰是3d列印技術所不具備的。

因為3d列印技術的基礎在於，將不同的材料融化掉，然後在根據電腦程式的設定，將這些材料透過噴嘴。按照不同的運動軌跡噴射出去，然後逐層疊加。最後成型。

而關鍵就是在於這材料融化的方面，目前的融化材料技術，還不能達到融化超硬金屬的地步。

而即便是你開發出鐳射燒結技術，使用高強，高溫的鐳射，來融化金屬，可是你也要面臨一個淬火和退火的問題。

要知道很多超硬的特殊合金，在冶煉加工的時候，都會有那麼幾道淬火或者退火的工序，來保證這些金屬被生產出來之後的特性。

而這些金屬鑄坯件，在後繼的加工過程中，一旦要是遇到高溫加熱，融化，就會產生退火的問題，就算你再次將這種金屬使用冷卻技術凝固起來。

可是原來這種金屬所特有的某些特性，比如耐腐蝕，耐高溫，強度大，壽命高等特性，都會隨著這一次退火的工序而失去。

這樣就造成了3d列印技術，在金屬加工的時候，面臨著改變材料特性的問題。

就比如高鐵列車上所需要使用的特殊的軸承，這種軸承就需要耐腐蝕，耐高溫，而且耐磨，耐用等特點。

這就需要在加工這種軸承的時候，選出特定合適的特殊鋼材料，而這種特殊鋼，在鑄造成毛坯之後，可以放倒機床上進行減量加工，如果使用五軸數控中心，很有可能就會一次加工成型。

可是如果使用3d列印技術的話，雖然是更加的節省材料和時間，但是在加工過程中，你必須要把這毛坯材料使用鐳射燒結的技術融化，然後在按照特定的程式，來噴塗疊加加工而成。

而這樣的加工出來的軸承，很有可能會因為在家工過程中，因為使用鐳射燒結技術，融化了那種特殊鋼，而導致這種特殊鋼的某些特性隨之消失，就比如這高強度的特性，或者是耐腐蝕的特性。

而這些特性的消失，都會導致這種使用3d列印技術加工出來的軸承的耐用性，還有壽命，都要比使用機加工手段加工出來的軸承要大大的縮短。

這樣一來就顯得是格外的得不償失了！

而這位姚崇山教授所帶領的團隊開發的3d列印技術，最厲害的地方，就是他不是專門來生產這種工業部件的。

而是用來生產一些工業部件的鑄造模型的，使用這種3d列印技術生產出來的工業模型，加工時間要比傳統的手段，節省百分之三十五，而成本上更是可以節省百分之四十。

這種模型一旦製造完成，那麼如果你使用澆注技術的話，就可以大批次的製造這樣的工業零件。

如果使用衝壓技術的話，那麼也同樣可以以這樣的模具，來大批次的生產工業零部件。

而且生產出來的工業零部件，只需要後繼打磨一下，就可以成為成品用件。

雖然這樣的技術，對於需要機加工的部件，沒有什麼突破，但是對於那些需要大量使用澆鑄技術，和衝壓技術的工業零部件來說，卻是一個福音。

要知道目前工業領域，加工金屬零部件，最節省資金的工序，就是大量使用澆鑄，或者是衝壓的手段，尤其是在汽車製造領域。

而在使用這樣的製造手段之前，最重要的一向準備工作就是要開模，也就是率先製造出合適的模具，然後以這個模具為藍本，進行大面積的加工。

而因為精加工精密度的問題，我們國家的工業開模技術一直不是很先進，就拿汽車領域來說。

在我國諸多民營資本進入汽車製造領域的時候，大家在為汽車拼接不見開模的時候，所生產出來的成品，拼接到一起之後，那些拼接處的縫隙都是驚人的。