了一套無需藉助空氣壓縮系統的整合式scr噴射系統。

雖然在霧化效果上達不到空氣壓縮系統的標準，但是好在結構簡單，不增加多少發動機製造成本。而且，霧化效果雖然不太好，但是卻避免了尿素的晶體析出問題。

就是靠著這樣的設計，在成本幾乎沒有增加的情況下，大幅度提升了燃燒效率並減輕了有害排放。

靠著這些設計，ts…l609發動機的效能和功效，獲得了大大提升。

在設計完成之後經過試製測試，這個直列6缸發動機擁有最高可達430匹的馬力，額定轉數達到2200rpm，在1200…1600轉時扭矩輸出高達1700nm！

而排量卻被成功控制到了9升之內，排放標準更是達到了歐五標準！

為了配合這臺發動機，李凡愚又根據龍脊傳動系統的液壓變矩器為藍本，重新設計了一套傳動變速系統。

拖拉機在工作狀態下的換擋，需要動力不中斷。這一點和坦克是一樣的，所以這套傳動系統，完全就是減配版的龍脊。

這套傳動變速系統由液力變矩器，動力換擋變速箱和電液控制系統這三大模組組成。夜裡變矩器和電液控制系統沒什麼好說的，經過龍脊之後正信已經可以玩兒。但是這個動力換擋變速箱，倒是費了李凡愚一番功夫。

考慮到長時間做功，而為了成本考慮這套變速箱又不能採用和龍脊一樣的x鋁合金材質。所以李凡愚只能從結構上對其簡化並加強了力結構。

這套變速箱加入了六個帶有溼式摩擦片的離合器，採用六進三倒的結構排列。在這樣的設計之下，透過六個離合器之間互相組合實現不同的檔位。每次換擋時，變速箱都會有兩個離合器同時工作。

這樣一來，變速箱就能在不中斷動力的情況下，實現升降檔的操作了。

這套被李凡愚命名為“韁繩”的傳動系統，與ts…l609一起，便構成了拖拉機的整套動力系統。

核心的部位完成，剩下的就是車身和作業系統了。

拖拉機的液壓作業系統其實就是那麼回事兒，這東西的用途就是掛在拖拉機身後，實現農機工具的掛載和升降，基本沒什麼技術含量可言，目前在市場上就可以找到配套。具體到正信這邊兒，無非就是將液壓系統放大一些，以匹配重型拖拉機工作要求。

車身是構成拖拉機是否耐用和做工效能的另一大因素。

耐用性好解決，大架結構合理的情況下用多少高強鋼的問題。但是效能，就需要考究一番了。

拖拉機也要效能？

是的，它需要。

但是這裡說的效能，可是跟傳統汽車安全強度效能什麼的沒關係。

拖拉機的所有效能，都是需要體現在幹活兒時候的。

具體的體現方式，就是在轉向和驅動上面。

拖拉機在工作時，一般都是以勻速低速行駛。這樣的工作方式可能看起來只需要這東西有力，能動，不掉鏈子就成了。

但是別忘了，拖拉機可不僅僅是一個機頭就能幹活兒。它還需要拽著大型的農用機械，比如收割機啊，青儲機啊，打捆機啊什麼的進行農業作業。

而根據作業方式的不同，拖拉機的轉向，接地面積和對土地施加的單位壓力，都影響著它的效能。

就比如在掛著收割機進行作業的時候，你從田地的一端走向另一端，得需要掉頭吧？

但是如果車身不給力，轉向角過大，那可是又浪費時間又破壞田間作物的。

而正信要搞的是重型拖拉機，這個因素還需要加強對待。畢竟做出一個大型的拖拉機容易，但是要讓這臺拖拉機在擁有大動力的同時還兼顧操作靈活的性質，才是真本事。