車。中國客戶買走了338輛。

1998年地勞斯萊斯血統爭奪戰。雖然表面上以寶馬公司勝出而告終。但顯然大眾公司在這10年暗戰中已經報了一箭之仇。寶馬看似勝利。但勞斯萊斯在大眾地這幾年地時間裡。早已經被大眾給折騰地不像樣子。

近年來勞斯萊斯的新車型已經rì趨年輕化，為了追趕已經遠遠落後的昔rì同門，寶馬正在被迫使勞斯萊斯放下貴族空架子，希望透過年輕化和時尚化的品牌改造來收復失地。

終於想清楚了了事情的整個發展經過的張嵐，暗自下定了決絕對不能讓寶馬和大眾在這件事當中插一槓子壞了自己的打算！

至於以後這兩個豪華汽車品牌經營的問題，有大眾和寶馬這兩個師傅在前面指路，張嵐自然不擔心：既然賓利在大眾手中能夠為大眾每年帶來近二十億美元的利潤，自己仿製大眾的手法，自然沒有失敗的道理。

至於勞斯萊斯嘛，有寶馬這個師傅在，加上勞斯萊斯這些年來積攢下來的忠實的客戶群，也沒有太大的問題，現在關鍵的問題，就是自己一定要趕在寶馬和大眾的前面將勞斯萊斯、賓利和考斯沃斯這三個公司從維克斯公司的手中拿下來。

第二天的時候，張嵐將自己想到的歷史上發生的情況原原本本的告訴了小晨曦和艾麗絲兩個丫頭，當然，說的只是今天、1997年7月之前的這些事情，而不是後來即將要發生的這些事情，然後在之前這些事實的基礎上像是進行軍棋推演一般對這件事做出了推演其實就是將當時可能的情況全部複述了一遍最後得出結論：“如果我們想要拿下這三個品牌，一定要現在就開始進行周密的計劃，敢在大眾汽車和寶馬汽車之前！即使做最壞的打算，最不濟的，寧可捨棄勞斯萊斯，也要拿下賓利和考斯沃斯這兩個品牌！”

勞斯萊斯對自己公司來說更多的是一個象徵，象徵著艾麗絲集團已經進軍了世界頂級豪華汽車製造的行列，但這個象徵完全可以透過賓利來實現。至於考斯沃斯，對自己來說這才是真正的無價之寶！

張嵐這次模擬的事情發展經過，以及為什麼參與這次事情的只是、而且只會是寶馬和大眾參與到其中，分析的絲絲入扣。

小晨曦和艾麗絲明白，如果維克斯公司真的打算將這三個公司出售，有這個實力和需求的，確實只有大眾和寶馬：通用有凱迪拉克、福特有林肯、賓士有剛剛在rì本東京車展上高調亮相的邁巴赫。

大眾呢，大眾有什麼？大眾有一個輝騰，但掛了那個大眾圓形VW車標的輝騰，即使他的xìng能和舒適xìng並不遜於寶馬7系和賓士S系的車型，但依舊沒有幾個人認為那應該是一輛豪華車。或者在人們的觀念當中，只要是掛了圓形的VW車標的車，就是代表著那是一輛適合適合普通老百姓使用的車，再往上，充其量也就是一箇中高階車而已。

當然，大眾還有一個奧迪，但奧迪這個比上不足比下有餘的豪華車品牌，在喪失了中國這個在將來最有可能成為奧迪的基地的大後方之後，現在奧迪的品牌形象下滑的厲害在國際上給人的感覺是，既然連窮的沒錢的中國人都不願意用奧迪了，難道我們比中國人還要窮嗎？奧迪的這種現狀，更是讓大眾集團愁白了頭髮。

嗯，如果這麼算起來的話，張嵐也算是間接的推動大眾汽車染指勞斯萊斯和賓利的“罪魁禍首”。

寶馬呢，他又有什麼？雖然和賓士汽車公司一樣；寶馬汽車公司以汽車的高質量、高xìng能和高技術為追求目標；在世界汽車界和使用者中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速xìng能和高速xìng能在世界豪華汽車界當中數一數二；因而各國jǐng方的jǐng車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴；甚至超過了豪華汽車；售價