來便是回來公司和艾麗絲綜合應用科技研究院的各個研究分院開工，然後則是進行一系列的測試工作，包括對那款搭載了全陶瓷發動機的摩托車的測試，然後就是安排對燃料電池和離子電池專案的研究，這麼算下來，張嵐竟然還沒有幾天休息的時候。

只是現在張嵐依舊閒不下來，因為他又想到了一個新的比較好玩的東西：車用HUD，也就是車用抬頭顯示器。當然，叫它“平視顯示器”也沒錯，這玩意兒其實和戰鬥機上用於顯示飛行引數、武器狀態、瞄準攻擊狀態、系統資訊等一些列資料的東西一個道理，只是現實的資料不是戰鬥機上的這些資料而已。（未完待續，如yù知後事如何，請登陸om，章節更多，支援作者，支援正版閱讀！）

第六三一章　發展HUD

戰鬥機上面所使用的作戰用平視顯示器不同的是，車TT示系統不僅結構很簡單，而且顯示的資料量相當少，顯示的只是車輛當前的速度、發動機的轉速、變速箱檔位資訊、車輛瞬間油耗、車輛平均油耗、油溫、水溫、油壓、燃油剩餘情況等等這些和車輛行駛密切相關的資訊而已，不要指望他能夠像是戰鬥機的平視顯示器那樣顯示非常多的資訊。

說起來，車用。的抬頭顯示器和戰鬥機上面使用的平視顯示器還有著很深的淵源，車用抬頭。顯示器本來就是在戰鬥機的平視顯示器的基礎上簡化發展。過來的，算是戰鬥機平視顯示器的技術無限jīng簡版，這是一項典型的“軍轉民”技術。

。只是與戰鬥機所用的平視顯示。器相比，車用抬頭顯示器的要求沒有那麼。嚴格，顯示的資料也不需要這麼多，只需要顯示車輛的時速、發動機轉速這些對駕。駛員來說最重要、最需要了解的資料就可以。

高階一點的車用抬頭顯示器，功能會稍微全一點，除了顯示時速和發動機轉速之外，還會將變速箱檔位、車輛瞬間油耗、車輛的平均油耗以及油溫、水溫等一些車輛最基本的資訊顯示出來，更高階的一些可能還會將車上的導航功能也加入到裡面，當然，現在還沒有，甚至直到張嵐2008年重生的時候也沒有出現，只是有了這個發展的趨勢，如此簡單而已。

這些資訊，看起來很多，其實只有區區幾個資訊，而且這些資訊的獲取很簡單，雖然與戰鬥機上面使用的平視顯示器雖然原理上差不多，但兩種平顯技術先程序度上的差別簡直不可以裡計。

這次之所以張拉將目光轉向了車用抬頭顯示器，除了向人們顯示和提高艾麗絲集團在汽車技術方面的先程序度、用作技術的炫耀之外，更多的還有在汽車安全方面的考慮：所有有駕駛經驗的人都知道，車輛在高速行駛時。特別是夜間高速行車時，除了自己眼前燈光照亮的那一點地方，其他的地方完全是一片漆黑，或者在公路上人多車多的時候更要注意，晚上光線不好，加上對頭車燈光晃眼，一個不小心就有可能出事。

但有時候為了瞭解車輛行駛的狀態和發動機的工作情況，甚至是想要更換一下車載音響裝置播放的歌曲，駕駛員在這個時候必然會低頭觀看車上的儀表顯示的資料或是觀看中控臺的音響裝置等顯示的情況。此時如果前方突然遇有緊急情況的話，駕駛員就有可能因來不及採取有效措施而造成事故。

雖然這種情況比較罕見，但其實很多交通事故，還真是這麼產生的，如果駕駛員的駕齡時間長一點，心中放鬆了jǐng惕，車速又比較快，又是夜間行車，這個時候最容易出危險，據統計，大約有百分之三十左右的夜間交通事故就是因為這個方面的原因。

為避免這種情況發生。早在本世紀八十年代末，通用汽車公司就在自己的高檔車型奧茲莫比Cutl