車展之一，法蘭克福車展向來以他的技術xìng而聞名於世。在世界五大車展之中，法蘭克福車展向來有“世界汽車工業奧運會”之稱，能夠頂著這麼一項榮耀，法蘭克福車展的技術xìng和權威xìng自然是不容置疑，世界上所有的汽車製造廠商，全都以能夠在法蘭克福車展土布自己公司的新車和汽車新技術為榮。

歷數世界五大車展上的新車和新技術布的密集程度，或許法蘭克福車展不是新車布數量最多的，但絕對是含金量最高的，但凡是布的新車或者新技術，絕對是汽車工業當中技術含量最高的，這一點甚至已經得到了世界的公認，能夠出現在法蘭克福車展這樣的汽車界最高盛事活動中。本身就是對這家汽車製造商實力的一種認可。　只是有點兒讓人無奈的是，國內的汽車製造業似乎一直和這五大車展無緣，國內的汽車工業雖然展的蓬勃迅，汽車展覽也同樣是層出不窮，但自從建國以來，國內的汽車廠商的身影就從來都沒有在這五大車展上出現過，甚至連國門也沒有怎麼走出然東京車展出現的時間比較晚。但國內的汽車製造廠商卻依舊一如既往的不爭氣，連在資格最淺的rì本東京車展上都沒有出現過。

究其原因。不是因為別的，蓋因為這五大車展對參展商的要求極為嚴格，其中一條就是：要有自主品牌的轎車！

這一點恰恰點，成了國內汽車製造商最大的一個軟肋，國內的汽車產量雖然隨著經濟狀況的逐年展而產量逐年遞增，並且呈現出一個井噴狀的展趨勢。但歷數在國內所有賣得比較好的車型，清一sè的全部都是合資車，幾乎看不到一款自有品牌的車型。

國內的汽車製造商們，雖然每年都從國家財政當中拿到大量的補貼，但在技術展和品牌意識這兩點上，做的實在是有夠丟人。

這先天條件的不足直接限制了國內汽車廠商參加這五大車展的腳步，國內汽車製造廠商們那隻糾結於國內汽車市場的短淺目光，讓他們之糾結於眼前的這幾塊小銅錢，卻忘記了不遠處正在衝著自己招手的能晃瞎人的眼睛的亮閃閃的金磚。

艾麗絲集團大概是唯一一今生產基地在國內、但卻敢參加五大車展的國內汽車製造廠商了，雖然艾麗絲集團在其本質上來說，同樣也是一家中外合資企業，但艾麗絲集團資金背景和汽車品牌建立的特殊xìng，卻讓五大車展的組委會不得不同意艾麗絲集團參展的要求，誰讓艾麗絲集團的汽車品牌是他們自有的、而且是在他們這家公司成立之後才正式建立的品牌呢，儘管他們的公司和合資的。

現在。艾麗絲集團就正在為這次參展的車型而大費腦筋。

“這是我們初步確定的這次參展的車型”。伊蓮將公司之前預定要參展的車型的列表放在了張嵐的面前，“參展的車型涵蓋了咱們集團現有的所有在產的和授權給其他汽車製造商生產的車型，在經過與福特汽車和法拉利協商之後，同時也可以布我們之前和他們合作的幾款車型。您看看還有什麼需要補充的？小。

這幾年的時間，由於國內市場的侷限xìng，艾麗絲集團6續將自己研的、實則是幾年後福特集團自己搞出來的引田、曰、酌系列皮卡車授權給福特汽車生產。

這幾款皮卡以及基於這幾款車的底盤而衍生出來的幾款變型車，讓福特在美國的皮卡汽車市場上賺的盆滿缽滿。

看著別人使致的往目下標裡摟錢，自己卻只有幹看著的份兒。這點張嵐也無可嗓。繼讓大環境就是這個樣子呢，在國內是窮人開的車的象徵的皮卡，到了美國反而成了有錢人開的車的象徵了呢？雖然說國內皮卡的質量和豪華程度確實是與老美的皮卡不能比。

現在的艾麗絲集團，很有些成為福特汽車設計公司的架勢，但凡是艾麗絲集團出手設計的車型。沒有一款不成為福特汽車的掙錢機器的，當然