能區了，這個區是最大的，也是最繁雜的，基本上所有產品的重要零部件都是由這裡生產的。由於很多，老人們只好是選擇參觀一些了。出乎江晨他們預料的，是專家們首先想要參觀的並不是最為核心的發動機生產工廠或者是其他的核心技術工廠，而是來到了這個輪胎生產工廠。見到江晨疑惑，老人們則是笑著給江晨做了一番解釋。那就是你別小看這個飛機輪胎，現在全國能生產的了它的廠家基本上沒有。而在運_10專案中，就這個小不起眼，嚐嚐被忽視的部件讓老人們吃了不少苦頭。甚至是有首長還為此發飆了，說咱們連飛機都能造出了，怎麼就造不了這個小小的飛機輪胎了呢。

這麼說吧，這個飛機輪胎的技術難度甚至可以比擬這個飛機的發動機技術，我們國家在後世也是在一五年的時候才宣佈掌握了這一技術。飛機輪胎又稱航空輪胎，是飛機上安全性與可靠性要求都很高的重要部件之一，需要承受高速度、高載荷、高內壓的作用。對飛機的安全起降和滑行具有極其重要的作用，使用條件非常苛刻。內壓高要求輪胎有更多層數的骨架材料，飛機輪胎的胎體比較厚，生熱比較大。高內壓會增大輪胎的接地壓強，飛機跑道規定了接地壓強的最大值，為此，輪胎透過增加下沉率從而增加接地面積來兼顧高負荷與低壓強的要求。然而，下沉率越高，輪胎的變形越大、生熱越大，這就要求輪胎具有良好的耐熱效能及導熱效能。簡單地說，飛機輪胎的效能特點具有負荷能力高、充氣內壓高、生熱大、速度高、可連續滑行的距離短等。

這些特點要求輪胎必須採用特殊的材料與工藝技術，要求它所使用的材料其結構材料不僅物理效能特別高、生熱低，而且配置合理。而且在研發生產飛機輪胎時不僅要考慮到普通輪胎所要考慮的諸多因素如：耐磨性、防老化等特性外，還要針對其特殊的工作環境選擇使用更為苛刻的橡膠製品原材料。因為技術難度高，不利於研發和生產，所以我們國家的航空輪胎長期以來都是依靠國外供應，在要求更為苛刻的軍用航空輪胎上面更是如此。在經過了好幾代人的共同努力後，終於在後世的一五年才擺脫了對國外產品的依賴。要知道我們自己宣佈航空發動機研發成功，都比這個時間要早的多，所以可見這個飛機輪胎技術的難度。

這聽到老人的講解和江晨回憶後，讓江晨是恍然大悟啊，他怎麼就將這個看似不起眼的事情給忘記了呢，辛虧老人們及時提醒啊。而輪胎廠的領導幹部和研究人員聽到了老人們的介紹後，也是感慨良多，他們沒想到這一個小小的輪胎居然有這麼多的要求，居然會有這麼高的難度。這一下子也激發起來了他們的鬥志，隨即就有人向江晨保證，他們一定能研究生產出來這個飛機論壇的。對此江晨很欣慰，而老人們也很高興，並且告訴他們了，現在關於飛機輪胎方面的技術資料，新建的資料儲存中心裡面有，他們可以過去查閱，並且有什麼難題也可以隨時過來問他們。問他們？這讓這個廠領導和技術人員很疑惑，當聽到江晨介紹和解釋後，廠子領導和技術人員紛紛激動起來了。這是要造飛機了啊，眾人紛紛摩拳擦掌想要大幹一場。因為公司發展的越好，他們的廠子效益就越高，他們同樣的他們的工資待遇也會相應提高，這讓他們怎麼能不高興呢。

然後眾人又來到了這個汽車底盤骨架和蒙皮衝壓的工廠。來到這裡，這些老人們也是迫不及待的想看看這個的具體情況。要知道，這個骨架和蒙皮可是飛機重要的兩個地方，也是很重要的兩個技術難點。首先是骨架結構，它的強度要求要高，韌性必須要好，並且能夠適應高溫或者低溫，高溼，乾燥等極端環境對這些骨架產生的微笑影響。比如我們常說的熱脹冷縮，這個在飛機上都是要求的極為苛刻。材料在膨脹的時候怎麼辦，在冷縮的時候又有什麼樣的措施對策，這些都是工程師們要考慮的問題。而且