，因此在站姿的時候更容易操控，在綠色通道中它的右邊沙發扶手有一個類似計算器的小顯示屏和九宮格數字輸入裝置，只要輸入目的地就可以自動導航，把轉向的工作交給綠色通道的電磁線路。

車主可以隨時“強力插入”綠色通道，電磁線路立即感應到有新加入者，接管獨輪車，自動保持前後車的車距為15米，在城際線路因速度較快，則為30米。如果你沒有輸入目的地，則可以自由控制方向，綠色通道只接管你的速度以保持前後車距。

如果你在右手邊的“扶手”上輸入了目地的，那就成了完全的“自動駕駛”，將漫長無聊的長途旅行變成可以在獨輪車上看書的優雅自在旅行。左邊的扶手則是速度控制器，0到15公里每小時無級變速電機。車主可以在自動駕駛和自由穿梭之間任意切換，這是多麼偉大的進步啊。

一個可慮的現實是綠色通道有可能在紅綠燈時期與違章的汽車相撞發生車禍，這是在獨輪車上“看書”的人最大的危險，因此，當唐寧給廣東省巡撫展示這種神奇的叫solo的交通工具時，希望第一個示範城市廣州的交通警察能夠對綠色通道經過的紅綠燈交叉路口重點守衛，絕不放過一個違章司機，以保護綠色通道計劃的急先鋒。至於那些被撞的違章行人，那就算了，活該。

solo橫空出世，又是一種私人軌道交道，還可以在自動駕駛和自主駕駛之間任意切換，售價僅是5英鎊每年，足以成為彌補圓桌騎士與懸索氣球之間市場細分空白的強力產品，以廣州為總部，向全球行銷，將成為廣東省標誌性的產業。豈能不令巡撫大人心動？

於是乎，對抗中央的領頭羊廣東省與溫莎財團之間的眉來眼去更是曖昧倍加了。

solo與綠色通道交通方案在歐美引起極大轟動，紐約時報認為它代表未來大都市的交通發展方向，甚至前景比懸索氣球更好，因為氣球雖然不佔地面空間，可是佔天空不小的空間，因此，除了浪漫主義氾濫的義大利特別勢衷之外，別的國家發展的速度不是很快，特別是狹窄的古老城市，要給大氣球讓出空間來不怎麼方便。而solo，你想，獨輪車啊，小得不能再小了，跟行人所佔的空間都差不多，綠色通道的寬度僅為半米，跟一條盲人通道差不多。

第252章　醫療中心

馬克思認為經濟危機是資本主義制度固有的缺點，是盲目投資導致的產能過剩，只有把盲目投資轉變為“有計劃地投資”才能避免經濟危機週期。唐寧顯然是不能同意的，並說每個人都有“自己的計劃”，國家的計劃也只是“一家之言”，怎麼能保證國家就不盲目？所以，由市場中每個自由的參與者自己對自己的計劃負責才是真正的“計劃經濟”。由國家來替別人計劃，那叫崽兒賣爺田不心疼，那些官員在根兒上就不能替別人考慮得失的，這是人性。

曾經在1825年經濟危機時大量借錢給別的銀行的奧弗侖…格尼公司被稱為“銀行的銀行”，不料，風水輪流轉，在1866年4月，這家銀行的銀行自己遭遇了危機，其債務高達1100萬英鎊，向英格蘭銀行求助遭到拒絕，只能慘遭破產清算。

這是一場經濟危機的發端。分析其投資失敗的原因，大體是因為投資鐵路太多。其破產清算時，引發了英國人的恐慌，倫敦、利物浦、曼徹斯特、諾威奇、德比、布里斯托等城市的居民紛紛跑到奧弗侖…格尼公司在倫敦倫巴第街的總部去圍堵。

這時，馬克思又出來鼓吹他的“計劃經濟論”，要不，怎麼從根兒上解決經濟危機呢？唐寧的理論是：經濟危機本身是多餘產能的釋放，不需要解決，經濟發展就好像堆沙粒，沙丘不斷地增高，但誰也無法預測沙崩什麼時候到來，因為隨著沙粒數目的增加，預測的難度會以指數級上升，很快就達到不可預測的水平。