13年確實是華騰工業聯合體的一個分水嶺，一個真正開始嶄露出王者氣勢的一年。

華銀財團在金融服務業的強勢地位，決定了華銀財團不僅是整個華騰工業聯合體的潤滑劑，更是一個變速箱，一個加速器，一個發動機。

在造船業，華銀財團從2004年開始為國內造船業提供完整的服務，包括股份改革、企業改制、管理諮詢、財務投資、商業融資、債券發行、收購整合……以及推動技術研發、老舊船廠改造、新船區建設融資等等。

從2004年到2013年，中國造船業的進步速度是非常快，而且是以兩大巨頭並駕齊驅的速度發展，中船和中船重工旗下一共9個大廠，都是全球五十強造船廠的規模。

按照集團計算，則是僅次於韓系三巨頭的兩大全球性造船集團，在lngc、油輪、集裝箱船三大領域，同韓國競爭的非常激烈。

當然，華銀財團也一直在幕後推波助瀾，特別是這兩年，全球造船業危機很嚴重，日韓造船廠融資成本高居不下時，華銀財團依然給國內兩大巨頭提供非常寬鬆的融資成本，甚至親自介入船東訂單的談判，幫助兩大巨頭搶奪中東財團的郵輪和lngc船東的訂單。

現在是這麼一個情況，造船一般不虧，但要算是融資成本，那就一定虧。

韓資三巨頭的厲害之處就在於政府基本將稅收都減免了，即便如此，還是虧，由此可以想象，整個市場的競爭到底有多激烈。

中日韓三家為什麼能撐得住，歐洲美國為什麼撐不住，說白了都是財團優勢，只不過，中國這邊是兩個財團在撐，一個是華銀財團，另一個是比華銀財團更厲害的國資委財團。

去產能啊，去掉你的產能，日子就好過了。

大家這麼拼啊，拼啊，忽然有點覺悟了……中日韓想要拼死對手的造船產能，難度都有點大，當然，沒有關係，造船業的冬天都剛來臨，後面還慘呢，至少還有十年的冰川期。

這麼拼下去，拼到最後，估計也就中日韓三國還有造船業了。

中國這邊其實還有一招，爆兵，下餃子。

雖然中船和中船重的日子不好過，但是，乘勢併購的速度沒有減緩，反而加快，地方國企的十幾家造船大廠的併購計劃都提了上來。

華銀財團的優勢是前幾年在低端產能領域做的融資貸款業務很少，比四大行的日子好多了，呆賬率很低，現在就有做這種大規模併購生意的本錢。

國內現在的十大銀行，華銀財團實際佔據第四、第六、第八，十大保險公司，華銀財團佔據著第一、第四、第五，投行領域是絕對第一。

這還是隻比國內的金融業務。

這就意味著，華銀財團和韓國產業銀行、三星銀行、韓國進出口銀行、韓國第一銀行比拼實力時，一打四，很輕鬆，為國內兩大造船巨頭提供的融資成本低一點，基本也沒什麼壓力。

其實也沒低，只是和過去幾年維持在同一水平，沒有漲價罷了。

如今這年頭，拼的就是財團，沒有財團在幕後支撐，你都不好意思在東北亞做生意。

徐騰這麼做也是有原因的，千金買馬骨，做給其他央企看清楚，只要你和我合作，就算你這個行業遇到危機，我也不會和四大行那樣掉頭就跑，一點義氣都不講。

講真話，四大行這兩年的日子是有點緊，大量的貸款發到了地產和鋼鐵、大宗資產企業領域，抗壓能力還是比較吃緊的。

造船業是韓國工業的最大王牌，現在其實還保持著很大的優勢，包括日本也是如此。

在華銀財團和華騰工業聯合體的支撐下，國內兩大巨頭，十大船廠只是相對過去更厲害一些，技術和裝置上能夠正面交手，畢竟造船這個行業，說白了也是資