的也只達到了55次的重複使用次數。”

“SSME發動機的真空推力有213噸，比衝452秒，推重比達到了63（額定推力）/68。5（最大推力）。SSME的燃燒室壓強高達20。7兆帕或者說207個大氣壓，燃燒室的工作溫度約為3300度，而目前最優秀的航空發動機如F119的渦輪前溫度不過是1700度。SSME發動機在工作時，燃燒室頂端的噴注器每秒要向燃燒室噴入380。6公斤的氧化劑和108。4公斤混合了氫與水的預燃燃氣以及12。6公斤的液氫。為了將大量的推進劑壓入燃燒室，它的液氫泵和液氧泵壓強轉速分別是34311轉/分和22250轉/分，還要加上預壓泵的提前增壓，從而實現空前的33兆帕和33。2兆帕壓強。唐，說這個你可能不明白，你們華夏研製的最先進的那種6動2拖型CRH380A高鐵列車的功率是9600千瓦，而SSME小小的渦輪泵功率卻是這個功率的數倍。”

這些資料唐風儘管聽得有些雲裡霧裡的，但最後這個比喻唐風卻是聽明白了。他也沒有想到，一個小小的壓力泵的功率竟然比高鐵列車的車頭功率還要大，這不得不說是一個讓人相當震撼的資料。

施密茨博士聳了聳肩膀說道：“SSME發動機的基本資料就是這樣的，可是獵鷹九號的資料是什麼呢？對比一下你就知道獵鷹九號的火箭發動機以及火箭箭體有什麼差距了。”

“當時，我在設計獵鷹九號的時候，第一級的芯級火箭會在在6000公里/小時的速度下和74公里的高度處分離，因此它從亞軌道返回要求要低得多，但對發動機和箭體的要求同樣很高。獵鷹九號採用的是梅林發動機，這種發動機的推重比達到了150左右，是SSME的兩倍還多。不過梅林火箭發動機得燃燒室壓強約為100個大氣壓，而煤油泵和液氧泵的壓強高達140個大氣壓，液氧煤油發動機還要面對燃燒積碳的問題，因此重複使用的難度又有所不同。這種液氧煤油發動機的地面比衝一般只有280秒左右，真空也只有300多秒，比SSME的地面366秒真空452秒相去甚遠，所以為了實現複用就只能在箭體減重上下功夫。”

施密茨博士嘆了一口氣，似乎對於這個設計有些遺憾，“正是因為發動機的原因，我不得不想辦法減輕了火箭箭體的重量。獵鷹九號第一級包括髮動機在內的結構質量比超過15，或者說加註後390噸的重量中，只有21噸是箭體重量，這比雞蛋殼佔雞蛋的質量還要小得多，而這個箭體卻要承受將近6馬赫下的控制、反推、再入，並在大氣層內飛行數百千米並安全降落，因此，我不看好獵鷹九號可以重複使用的最關鍵的一點，就在於火箭箭體上，它實在是太脆弱了。。。。。。”

唐風這下子算是終於聽明白了施密茨博士不看好獵鷹九號的原因到底是在哪裡了，按照施密茨博士的這種說法，獵鷹九號的火箭箭體實在是太脆弱了。

“博士，那我們今天白天即將實驗的這款‘星空一號’火箭，是不是避免了您剛才所說的那些問題呢？”唐風問道。

施密茨博士臉上露出了笑容，點了點頭說道：“暴斯，這要多虧你對這個專案的大力支援，如果沒有你的資金，我夢想中的那種可回收火箭終究會是一場空。沒錯，唐，早在研究獵鷹火箭和蚱蜢火箭的時候，我就曾經對馬斯克先生提出了一個計劃，你知道的，我曾經參與研究過目前全球起飛質量和推力最大的運載火箭，蘇聯人的能源號火箭的定型工作，也曾經參與研究了美國哥倫比亞號等幾家太空梭發動機的研發工作，更是帶領歐空局把他們的阿麗亞娜5火箭送上了太空，因此，我當初在馬斯克手底下研發獵鷹火箭的時候，就曾經想研發一種既可以回收重複利用，又可以具有強大的LEO運力的火箭，所以我就把我