修建的第二階段，即從四百公里的近地軌道向三萬六千公里的地球同步靜止軌道修建。當小型纜帶全部鋪設完畢之後，再用專用的小型電梯加寬這條纜帶，最終讓整個電梯的纜帶系統成型。

其實，修建“太空電梯”最為艱難的就是在第一階段。

四十噸重的小型纜帶在太空中根本就不算什麼，但如果要是把這條纜帶放下到地表，那麼就是一個非常難的工程。最關鍵的就是作為平臺的航天器，在小型纜帶向下釋放的時候，必須要有足夠的動力來承受纜帶向下釋放時所帶來的重力。

如果航天器沒有足夠向上的動力，那麼僅僅是釋放這條小型纜帶所帶來的重力，就會直接把這臺航天器從太空中給“拽”到地球上。。。。。。

目前人類現成的能夠作為這個平臺的大型航天器只有兩個，一個是老邁的快要邁不動步子的國際空間站，另外一個就是新鮮出爐的載人火星航天器——巴奈特王子號。

國際空間站雖然在體積和麵積上勉強能夠達到平臺的作用，但這個老傢伙實在是太老了，最關鍵的是這個老傢伙的動力明顯不足，現在也就是能夠維持在小範圍變軌的能力。要想讓國際空間站承擔第一階段的平臺，那肯定是不行的，因為沒有足夠動力的國際空間站，是百分之百會被釋放小型纜帶時的力量給拽下去的。

這樣一來，目前人類符合條件的就只剩下“巴奈特王子號”了。

“巴奈特王子號”足夠大，用來充當“太空電梯”的太空終端是沒問題的，即便是有些地方需要改進，那也不過是“星空”重型運載火箭發射幾次的事情。最關鍵的是，“巴奈特王子號”上擁有足夠的動力，足夠支撐第一階段的建設了。

“巴奈特王子號”本身的那三臺主離子推進器的推進力不足，但別忘了，“巴奈特王子號”上還擁有用來加速的加速火箭發動機，那可是使用化學燃料的火箭發動機，推力足夠強大。更別說在“巴奈特王子號”上還擁有兩個推力更加強大的登陸飛船，“鷹隼號”和“鯤鵬號”。

其實隨便以“鷹隼號”和“鯤鵬號”上的動力系統，就足以支撐小型纜帶的釋放了，這兩艘登陸飛船可是已經完美的證明了它們自身的強大推力了。幾十噸重的船體能夠成功的從火星上升空，其推力那可是高達幾百噸的，應付第一階段的小型纜帶釋放那是綽綽有餘。

要想建造一臺和“巴奈特王子號”功能差不多的航天器，即便是集全球之力，那也最少需要兩年的時間。因此，要想盡快的讓“太空電梯”專案真正步入到正規，將“巴奈特王子號”直接拿過來使用是最棒的。

只不過，“巴奈特王子號”那可是唐風真正的私人財產，而且現在距離“巴奈特王子號”返回地球還有三個月的時間，一切還得看唐風的意思。

這可是一艘價值超過八百億美元的火星飛船啊，人家唐風願不願意來另說著呢。

不過唐風卻沒有那麼小氣，在得知了這個確切的訊息之後，直接拍板決定，把“巴奈特王子號”讓出來，充當“太空電梯”的太空終端。

唐風的大氣，自然也贏得了幾乎所有人的支援。估計現在在這個星球上，也就只有唐風才能夠幹得出這麼大氣的事情。八百億美元連眼都不眨，直接就貢獻了出來。。。。。。

當然，唐風這種大氣的舉動，也贏得了更多人的支援。在一些有心人的刻意宣傳下，唐風的形象更加高大上了，也讓更多的地球人知道，也只有在唐風的帶領下，人類才能真正的走向宇宙深處，才能夠將火星移民計劃徹底實施。

只是現在距離“巴奈特王子號”返回地球還有三個月的時間，“太空電梯”的修建在急迫，也得等這個大傢伙返回地球才能開始。

不過，這三個月的時間唐風也沒有閒著，雖然現在